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5.0/5
【Webikeモニター】定番商品です。今まで指定の番数で問題なかったので使用してきました。コストパフォーマンスを考えたら、これからもコレでしょう。
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5.0/5
NGKの一般ノーマルプラグを使用していましたが、なんとなく評判が良いのでイリジウムに変えてみました。まずアイドリングがかなり安定しました。点火具合についてはキャブ車なので天候や湿度に左右されますが、あきらかに良い方向になっています。イリジウムはプラグ掃除に気を遣うと良く言われますが、それほどでもありません。低回転時の煤が溜まりやすい電極外周についは普通に真鍮ブラシで掃除できるので、メンテも楽です。一般プラグよりも長寿命らしいので、経済的にも嬉しいものです。
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5.0/5
XT250Xで使用してます
走行距離が50、000kmを過ぎてから純正から交換してみました
まず思ったのがエンジンの始動が今までは
ぶぶぶ、ぶんって感じでセルが回りエンジンが掛かっていたのですが
今はチョークを確り引いて始動すれば一発で掛かります
あと、燃費が30前後だったのが今では33~35kmぐらいです
安くて体感出来るパーツです、もっと早くに入れておけば良かった
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5.0/5
KSR110に付けてます。
始動性アップ!!今まで一生懸命キックして付けていたのですがこれにしてからは1発でつくようになりました！
取り付けは純正のコード切るのが嫌だったのでキタコのスーパーイグニッションコイルを使って付けました。
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5.0/5
あまりの変化にびっくり！でした。始動性とアイドリングの安定感ははっきりくっきり向上しましたし、空吹かしでニヤけてしまいました。これまではギクシャクして怖かった「フル減速→シフトダウン→1速全閉からのじわっとアクセルオン→全開」というシビアな操作も楽になりました、本当に。ツイン×ツインプラグで4本分の出費はイタいけど、旧車でここまで劇的に元気になるなら高くないです。
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5.0/5
前のプラグ（デンソーイリジウムプラグ）を約5000キロ使用したので、今回トルクマスターに取り換えてみました。
かなり値段は高いですが、友達がDトラで約4万キロ使用しても問題無い様なので交換サイクルを考えればお得と思い購入しました。
ただ今回予想しなかった事がおきました。
取替え後からエンジン不調、始動時は今まで一度も無かったバックファイヤーがパンパン！！
エンジンが温もるとマシにはなるのですがアイドリングは不安定、アクセル開けるともたつきが出るしで初めは原因が解らず頭を抱えました。
キャブのセッティングをかなり濃い目に変えてからバイクが激変しました。
交換前まで「SJ38 MJ140 AS2R開」で通期で調子良かったのですが、プラグ取替え後「SJ40 MJ150 AS1R半開」でアイドリング安定、中高速回転では1まわりぐらいトルクが太くなったように感じます。若干ですが吹け上がりは落ちたような気がします。
私のFTR223（仕様は他のインプレを見て下さい）だけかもしれませんがこのプラグに取替え時は注意が必要です。
（特に点火系をカスタムしている方は）
こんなに変わるとは思っていませんでした。
取付け時は★1つですがキャブセティング後は★5つです！！
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5.0/5
フォーサイト用に購入しました。
取り付けは簡単で、工具があれは誰でもできます。
締め付けすぎに要注意です。
着けた感想は、エンジンのかかりは良いです。
馬力もあがったような気がします。
値段がノーマルの3倍は辛いです。
単気筒なので、プラグが1個で済みますが、
4気筒のバイクの場合は、購入金額が高くつくので購入に迷うと思います。
金額なりの性能を発揮してくれるように祈ります。
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5.0/5
バイクはホンダスペイシー100です。
約1万5千キロ使用したデンソーイリジウムからの交換です。
スクーター程度でしたら、コストパフォーマンスから言って
標準で十分でしょう。
交換後はEgの始動性も向上しました。
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5.0/5
ホームセンターでも手に入る定番のプラグですね。
なんといってもコストパフォーマンスに優れ、安定した性能と耐久性が魅力的です。
交換の際は、プラグ先端にあるカバーを外し忘れないように注意しましょう。
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5.0/5
装着後、エンジンを掛けただけでもマフラ-の音がトルク感のある音に変化 吹き上がりも今までの、ダイナコイルとは全然違う
少し走った感想
トルクが増して発進時のクラ-チミ-トが変わった（楽になった）
各ギアでの回転の上がり方が変わった
後は。今後乗り続けてみての耐久性だけです。
凄く！良い商品だと思います。
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