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3.0/5
今のバイク購入後、初のブラグ交換をしました。
バイク歴にブランクが10年以上あったので、ほぼ初心者に逆戻りしていました。
分離式(ターミナル無し)と書いてあったので、どちらにも対応できる。ということで、分離式のターミナルが付いてくると思っていたら、ターミナルが無くて焦りました。
交換前のプラグに付いていたターミナルを使い、無事に取り付けはできましたが、、、
webikeの商品説明には プラグ本体、端子イメージが 【1-a】となっていたため誤解しました。実際には【4-a】の間違えですので、私のような初心者さんは気をつけてくださいね
始動性もよくなり、商品の性能には満足しています。
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前々から、購入したいと思っていました。初めての交換でしたが、それ程、時間かかりませんでした。
他の方のインプレッションどうり、純正のものより口径大きく（8mm位）少し削りねじ込み、ホットボンドで、雨水等入らないように、固定しました。。
何といっても、車体に隠れてあまり見えないですが、ワインレッドとても、気に入りました、かっこいいです、イリジュウムプラグとの購入です。
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今回、パワーケーブルと、一緒の交換です。
SRX400ですので、一本ですので、前々から交換したいと思っていました。
交換した感想は、気持ちのものだとおもいますが、エンジン回転時はぎれ、低速時の安定が良くなった様に感じました。
自分的には、大変満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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以前に乗っていたDトラッカーに取り付けて効果があったのでCRFに装着。加速がよくなるというよりレスポンスがよくなり、アクセルを開けるのが楽しくなります。
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冬場でも始動性がいいですね。特に12月に入ってからの冷え込みに対しても、始動性がよくなったことを感じます。普通のプラグからするとかなり高いと思いますが、頻繁に交換するものでもないので、一度使われてみるのもいいとおもいますよ。
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バイクのメンテナンスに購入しました。CRM50に使用したのですが、そのままつけられます。交換して劇的に何かが変わるというものではありませんが、古いバイクはコードなどもけっこうやられているので、こういう汎用性のある商品は助かりますね。
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4.0/5
KLX250、2000kmぐらい前に、同プラグに交換しましたが、最近、信号待ちで頻繁にエンストするようになりました。キャブかとも思いましたが、ダメもとで同じプラグと交換、エンストしなくなりました。2000kmは短命だとは思いますが、消耗品ですので。
エンストする以外は普通には走りましたので、おそらく多気筒エンジンなら気づかず、まだまだ使っていたと思います。ノーマルプラグとの違いは、なんとなくイリジュームの方がいいのではぐらいのものです。コストパーホーマンスを求めるのでしたら、ノーマルの方が上だと思います。
でも次回また交換する機会があれば多分同じプラグにすると思います。単なる自己満足です。
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5.0/5
性能とか特に気にしなかったけど、パッケージがかっこいいし、そんなに高い物でもないので少しでも良い物をと思い購入しました。
普通のとの違いは少し始動が強くなったかな？と思うくらい。私には違いが分かりませんでした。
ただ信頼できるNGKなので何も不満はないです。
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4.0/5
カブ110の熱価は6ですが、イリジュウムプラグの CPR6EAIX-9はないようなので CPR7EAIX-9を購入し装着しました。新車より走行3000kmですので、プラグの劣化も少なく、走った感じに変化は感じられませんでした。走行中は大方アクセルワイドオープンですのでたぶん熱価7でも長時間アイドリングしないかぎり大丈夫だと思っています。
バイク屋さんの話では、イリジュウムプラグは、薄い混合気に合い、濃い混合気では標準プラグよりかぶりやすいとのこと。カブの混合気はかなり薄いそうなので、相性のいいことを期待しています。
標準プラグとの価格差は倍以上ですが、単気筒なので、数百円の差です。物は試しといいますので試してみることにしましたが、性能だけなら標準プラグで十分かと。CPR6EAIX-9を出してくれれば次回交換時もイリジュウムにしますが・・・。
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