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5.0/5
NSR50に使用
高価なプラグを長期間使用するより
安価なプラグを短期的に交換する方が良いと思い使用しています。
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5.0/5
FTR223用とあったので買ってみました。
形は V4K で120度のタイプです。
車体色が黒なので、真っ黒のパワーケーブルをつけて統一感がでました。
何か劇的に変わるわけではありませんが、始動性も問題なく、NGKの文字がかっこ良いです。
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5.0/5
RVF400に使用しました。RVFの交換は若干面倒だったので、長持ちで高性能なイリジウムを選択しました。
交換したものがヘタった純正だったので違いを大きく感じましたが、鋭い加速になったように思います。
2STに入れるとエンジンが焼けるだの、セッティングが変わる等耳にしましたが、セッティングに影響するほど純正プラグとは違いがあり、効果があるものだと思います。
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5.0/5
前回もイリジウムプラグを使用していましたが、6000km走行、季節の変わり目というので一応交換しておきました
交換前もエンジン始動性は特に不満は無かったのですが、交換してからは更にセルを回す時間が短縮されました
キュル…でかかります
徐々に劣化していくので分かり辛いですが、新品に交換すればやっぱり体感出来ますね
劣化しているプラグであれば純正プラグでも効果は体感出来るかと思いますが、個人的にイリジウムが好きなので毎回イリジウムにしています
購入当初からずっとイリジウムプラグを使用しているので燃費の変化は分かりませんが、街乗りオンリー、WRが13.5g×6の状態でフル加速多用していてもこの時期であれば32~36km/lほどは走ってくれます
以前、別車種のミッション車ですが、試しに純正→純正新品→イリジウム新品→純正と50kmほど走行毎に交換してみましたが、イリジウムプラグの方が微妙な変化ですがフィーリングがシャープで好みでした
劣化したプラグからではなく、新品→新品と交換してもやっぱり微妙ながらも変化を感じたのでそれ以来イリジウムは愛用しています
それよりも純正を3回交換した方が良い、とも思われるかもしれませんが…
自分が乗っていて気持ち良いので問題無しですw
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5.0/5
輸出仕様エアファンネル＋スリップオン＋配線加工でフルパワー化している車両にエアインテークファンネルと共に装着しました。マイルドなCBが激変して強力なエンジンに変化し、かなり気に入っています。強力なパワーやスロットルレスポンスを求める方に限っては超お勧めです。ただし本品のみでの効果は確認していません。装着も知識と工具があれば10分で終わります。事前のエンジンオイル抜取り等の面倒な作業もありませんでした。
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5.0/5
CRM50用ですが、CRM80へ装着しました。
配線を切った貼ったしなくてはならないのと、純正CDIより大きかったため、CDI取り付けゴムの使用が出来ず、防振対策を行って取り付けました。
装着し試走へ。
走り出した瞬間パワーがかなりあがってるのが判りました。
エンデューロに行く事が多いのですが、パワーが足りず登れなかった坂が余裕で上れるようになりました。
費用対効果はバツグンだと思います。というが純正CDI牙抜きすぎ・・・。
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5.0/5
GSF750に装着、17年目に装着しました。
理由：エンジンのかかりが悪い時があった、走り出せば良くなる
1番2番が点火が弱かった→マフラーを触ると暖気の進行の違いが明らかだった。これも走り出せばパワーも出てて問題ないと思った。
装着後：点火も良くなり、アイドリングも極安定
吹けあがりもスムーズかつ力強くなりました。
パワーアップしたかと言うと分かりません（わずかに上がってる気がする）が、
点火で言うと絶好調です。トルクは一枚上がったと思います。しかし排気量アップしたほどかと言うと何ccもアップしたほどではないです。（クラッチ操作をラフにしても問題ないトルク・加速が良くなってます。
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点火コイルを交換して○○性能が向上！という話をした際、帰ってくる反応は3種類に分類できる気がします。
A：点火について詳しくない場合、良くわからないので「ふーん」と、素っ気無い返事で終了
B：少し詳しい方ですと「そんなワケないじゃん」と、理詰めで激しくバカにされる
C：実体験がある方ですと「そーなんだよねー」と、同意が得られる
☆まっちゃん☆さんのように17年も経過した旧車（失礼！）の場合、点火コイル交換はかなりの効果が期待できるのではないかと思います。
実際、半信半疑ながら効果を体感しているようですが、その感覚は恐らく正解です。
さて、少し詳しい方が考えるように、点火そのものを強化してもパワーアップしたりトルクアップしたりするはずがありません。
メーカーの言うように2-3倍のスパーク電流が流れて強力な火花が散ったとして、だから何なの？というのはもっともな意見で、点火系チューンを嫌うショップも多いと思います。
ものすごく正論ですし間違ってもいないのですが、それは新品の時の話。
問題は『点火コイルは経年劣化する』という事です。
経年劣化したコイルを新品（純正）に交換すると、明確に性能が向上し、始動性、トルクなどがハッキリ向上する事があります。
恐らく、弱っていたスパーク性能が復活する事で、燃えにくかった混合気にも適切なタイミングで着火するからでしょう。
では純正よりも強力な点火性能を得るとどうなるか？
なんと！更に良くなります。
これは純正コイルでは着火しきれなかった変な空燃比の混合気にも着火するからかもしれません。
中速域の方が効果を体感しやすいのは、全開時より不安定な空燃比でも安定して点火するからかも？
また、更に空燃比条件の悪いエンブレ時がスムーズになるのも特徴で、気分の良いエンブレが体感できます。
非常に高価なうえに種類が多くて解りにくいのですが、古めの車両の方にはオススメです！
電子パーツも経年劣化があるのですね、良い勉強になりました。
5.0/5
ヨシムラ88ヘッドボアアップキットにキャブはPE24のセットで、
中回転域のトルクがもう少し欲しくて色々調べた所、
デジタル進角のCDIが良いと言う情報で購入、
今まで8000rpm以下はダルイ加速だったのが、
6000rpmから十分なトルクを感じる様になり
一気に13000rpmのリミットまで回ります。
お気に入りになりました。
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5.0/5
TODAY AF61に取り付けました。前まで一般のノーマルプラグを使っていました。取り付けてから200km走行しましたが、エンジンつけてもマフラーから排気の匂いが全くしません。
やっぱり一般のプラグとは違うなと驚きました。また坂道でも前は非力でしたが、パワーが上がっている実感ができるほど変わりました。
バイク屋で交換を頼むと工賃600円から1000円ほどかかるのでホームセンターなどにあるプラグレンチ買えば工賃タダですね。
自分で取り付けるときにはネジ山をつぶさないよう手で回したあとプラグレンチで四分の一から二分の一締めつけましょう。
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5.0/5
JOG ZR(5SW7)につけました
ポン付けなのですぐ出来ます
カウルだけは初めてだと難しいかも、
チャンバーをゼロのデュークにしたもので、プラグ8とメインジェット72に変えています
自分はこれで調子が合いましたが、車体により変るので「この番数なら」って言うのはありません
またキャブが弄れない方はCDI交換後にバイク屋に「調子が悪い、修理」の名目で見てもらうのも一つの手ですが、基本チャンバーやCDIは弄ると正規店であればあるほど見てくれません
更に購入店以外ではとりあってくれない所もあります
でもだからといって素人が手を出せば、最初の一、二回は失敗して壊します
まぁ、やるならその覚悟をもってどうぞ！
性能はいいと思います、結局はスクーターですが頭打ちは伸びました
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