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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
取り付けは 外装を外せれば難しくはありませんが、配線の処理が悩むところです。
使用感は 私は武川製のFiコン２を使用しているのですが。
空燃比・燃調が調整できればトルクアップ等の変化を感じれると思います。
空燃比が 適正か薄い場合は変化を感じれない様です。
空燃比が変わる程の効果がある製品であると言えます。
ただ耐久性・持続性は現在のところは判りませんね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
取り付け自体は簡単でした。
私は車両 左側の見える位置に設置しているのでカスタム感に満足しています。
機能面でも切り替えが出来て 変化を感じれて好いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
新車?8,500kmの純正プラグから交換。
「始動性が極端に落ちた」とかではなく作業する時間が取れたので『今のうちにやっておくか』と云う感覚で走行距離を目安とした交換でしたが、始動性が明らかに良くなり110ccの小さなエンジンだからこそだと思いますがトルク感も若干増えました。
通勤車なのでロングライフによるメンテナンス頻度を下げられるのも見逃せない嬉しいポイントです
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
他の方のレビューで予め分かっていた事ですが、サイドスタンドの安全装置が無かった事です。たまに安全装置のお世話になるので気をつけるつもりです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
サイドスタンドの安全装置は対応した方がよろしいかと思います。
プラグコードに付けるブーツが細くて入りにくいので、改善していただければと思います。防水のためには仕方がないとは思いますが、形状や材質の変更などを検討してみてはいただけませんでしょうか。あと、オプションでよいので８ミリコードに対応する物を出していただければと思います。
可能であればコントロールユニットの配線は後ろに出るようになっていた方が良いと思います。
【比較した商品はありますか？】
純正のイグニッションコイル、イグナイターを考えていました。
【何が購入の決め手になりましたか？】
純正での更新を考えていましたが、イグナイターが廃盤になってしまったため、ウオタニさんを検討していました。壊れたというレビューが殆ど無かった事や、安心の日本製でアフターフォローもしっかりしていそうな事などが購入の決め手となりました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正で十分と考えていましたが、走らせてみると「まぁ何と素晴らしい」高速道はまだ走っていないので高速域はわかりませんが、中低速ではハッキリとパワーアップしたのが体感でき、加速感が全く別物になり感動です。走るのが気持ちよくなりました。
【取付は難しかったですか？】
プラグコードにブーツを通すのが大変でした。始めは、キジマの７ミリのコードを使おうと思ったのですが、コードとの相性が悪いのか潤滑油を差しただけではなかなか入っていかず、しまいには被覆にシワがよってどうにもならなくなりました。仕方なくNGKのパワーケーブルに直接付けることにしたのですが、こちらは８ミリコードなので更に難しと考え、ブーツを温めてアツアツにしてから作業したところ、何とか所定の位置までブーツを入れる事が出来ました。この作業を４本やったら指先が腫れてしまいました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
コントロールユニットをダイヤルにアクセスできる位置に取り付けられるように、小物入れを撤去して場所を作り、取り外せるようにマジックテープで固定しました。あと、ブーツは温めてから通すと幾分か入りやすくなります。また、プラグコードは被覆がズレにくいしっかりした物を選んだ方が良いと思います。
【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書は簡潔ですが、取り付け自体は難しくないので、悩む部分はありませんでした。
【付属品はついていましたか？】
使いませんでしたが、両面テープ、タイラップが入っていました。
【その他】
今のところプラグギャップは調整していません。２極プラグではやった事がなかったので、古いプラグを使ってギャップを広げる練習をしてみたのですが、２本壊して断念しました。やり方を勉強してから調整することにします。
コントロールユニットのダイヤルは、試走して試した結果、ひとまず１に落ち着きました。ギャップ調整が済んだら詰めていきたいと思います。
ノーマルキャブでマフラーもサイレンサーを替えただけ、プラグギャップも未調整の状態ですが、ハッキリとパワーアップを実感しました。これはお値段以上の良い物だと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
外した純正CR7E。PEA添加剤を使った直後なのできれいに焼けています。
7番のままで問題無さそうですが、少し走ったらヤケを確認します。
純正のCR7EからイリジウムのCR7EIXに交換しました。
私はどのバイクもイリジウムにしていますが、当然何も問題が出たことはありません。
安心のNGKです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
自分は鈍感な方ですが、さすがに5万キロプラグを変えていないところから新品に変えたので、エンジンの付きが体感できるほど変わりました（元に戻りました。フラシーボ効果？）。サーキットは年に1回ほどありますが、ガチ勢ではないのでこのプラグで何も不自由しません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
スーパーカブ110で、標準プラグで5千kmほど走行した後に交換して使用しました。
取り付けてすぐに始動性がよくなっていることを実感できました。
セルを回してから一拍おいて始動していたのが、セルボタンを押した後にすぐに始動する感じになりました。
高回転までのスムーズさも増したような（これは気のせいかも）。
とはいえ標準プラグと比較すると数倍の価格差があるので、メンテナンスサイクルを考えるとどちらがいいかは考え方次第と感じました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
スーパーカブ110に取り付けて1年以上使用中です。
取り付けはノーマルと交換するだけでとても簡単で、説明書もしっかりしています。
使用してすぐわかったのが、始動性が良くなったこと。
これまでセルボタンを押して「キュルルルン」くらいだったのが「キュルル」で指導する感じになりました！
他にも低回転からのトルクアップも感じられて費用対効果で大満足の商品です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
カッコは良いですが90°よりも120°を選択した方が正解と思います。
TZR125の点火系が怪しかったので、イグニッションコイルとセットで購入&装着しました。取付自体は難しくは無かったですが、TZR125の場合純正プラグキャップよりもかなり場所を取るため（赤だしカッコいいんですが）プラグコードとキャップの取り回しに若干苦労しました。この車種であれば、多分曲がり角度が120度のタイプならば、それほど苦労なく装置出来るかと思われます。
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