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純正のプラグから交換しましたが、アイドリングが安定した様に感じます。
プラグ交換は1万キロ毎に必要ですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
CB1300SBで交換しています。純正のプラグです。
イリジュームと比較すると断然安価です。
3000Km~5000Kmごとに交換しても財布に優しいです。
交換後、排気音が力強くなるのを感じます。
安価品をこまめに交換する方にはお薦めです。
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5.0/5
エンジンの掛かりも良くなったし、走り出すとすぐに違いを実感出来ました。正直、ここまでプラグで変わるなんて思ってなかったので、このイリジウムプラグは値段も手頃だし、本気でおすすめです！
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5.0/5
キャブ車のKLXに装着しています。
元々非力なバイクですので、
正直なところトルクアップなどは
「力強くなった…かな？」程度しか体感出来ませんでしたが、
過渡特性がスムーズになり、始動性が明らかに向上しました。
キャブ車時代のKLXは、スターターギヤの設定が
よろしくないらしく、セルモーターが回った回数に対して
クランク軸が回る数が少ないそうです。
そのせいで、始動性が悪いので有名です。
ですが、SPIIのコイルに交換したところ、セルを回して
キュルキュルキュルキュルキュルで、やっと始動していたものが
キュルキュル、ボンッ！とかかるようになりました。
テスターで火花を調べたところ
ノーマルコイルの2倍ほどの強さになっていました。
費用対効果を考えても、これはスゴいことだと思います。
また、火花が強いおかげで、多少キャブセットがズレていても、
強引に点火してしまうようです。
KLXはキャブをFCRに換えているのですが、
季節が変わっても、キャブのリセッティングを
必要と感じなくなりました。
過渡特性が良くなったのは、この辺りに理由がありそうです。
装着は難しくありませんが、プラグコードをコイル本体に
接続する時には要注意です。
指定のプラグコード径は7mmなのですが
よく確認せず8mm径のコードを使ってしまったせいで
押し込むのに難儀しました。
まあ、当方のケアレスミスなのですが…
確実にポテンシャルが上がるパーツだと思います。
特に、吸排気系に手を入れたバイクにはお薦めです。
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5.0/5
マフラー変えてから高回転のパワー感が無かったのでプラグをみたら、少し白く焼けていたので9番のプラグを付けたらビックリした。
感想は、今までとは違う高回転の伸びで10000rpmから16000rpmまでストレスなく回り、車速がぐんぐん伸びて行きました。
今度、エアクリをK＆Nのにしたらキャブ調整をしてプラグを10番にしようかなと思った。
後、バイクにイリジウムは必要ないと自分は思う。
バイクのプラグは車みたいに長く持たないので、標準プラグを短いサイクルで使えばいいと思う。
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5.0/5
単気筒だから手軽に交換可。エアクリーナー掃除のついでに車載工具でちょちょいのちょい。
元のプラグはそれほど劣化していなかったにも拘らず、始動性は劇的に改善されました。心なしか加速時のトルク感も一枚上積みされたよう。
プラグ交換時にはこれをお勧めします。コストパフォーマンスは全アフターパーツ中、最高の部類だと思います。
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5.0/5
納車時（中古）の時から装着されていたプラグですが、走行距離を重ねると共に失火が目立ち始めたため、ノーマルプラグに戻して走行、改めてこのプラグの性能を実感しました。
車両はヤマハXT250Xキャブモデル。250cc単気筒ですから少しの変化が如実に現れてきます。
ノーマルと比較して振動が減り、エンジンの回転が滑らかで何処からでもアクセルに反応してくれる心地よさは味わえる。着火性能の圧倒的な違いは間違いない！
なお、NGKの適合表にこの番手はXTに載っていませんが3万キロ近くの走行実績でもまったく問題ありませんし、メーカーからも大丈夫との回答を得ています。
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5.0/5
車両はヤマハXT250Xのキャブモデルです。もともとイリジウムプラグのみ、装着していましたがあちこちで評価を聞き、ショップでもお勧めだとの事だったので、思い切って装着してみました。
単気筒エンジンだと、本数も少なくて済むので楽です。(*^_^*)
レギュレーター（？）がプラグ近くまで来ているため、せっかくの綺麗な黄色のケーブルのそのほとんどをカットです。なんともったいない！
残念がってもいられません、きちんとカットしましょう。効果に問題ないといわれています。ねじ込みの向きさえ気をつければ工程はどんなにゆっくり行っても20分程度。空冷単気筒って空き空きなので好き(^・^)
ノーマルコード＋イリジウムのインプレは投稿してますのでそちらを参考にしてください。
パワーケーブル＋ノーマルプラグの組み合わせ・・・・プラグの着火性能はそのままなので振動は大きいし、荒っぽい発火が体感出来るが、すごいぞこれ！ 体感的には20％くらいのトルク感アップって感じ。
荒っぽい発火の一つ一つに力強さがそのまま加わりラフなアクセル操作でもぜんぜん平気！
いつも通るコーナーで2速のところ、3速でよくなる、おおげさでなくほんとにそうなります。
パワーケーブル＋イリジウムプラグ
前述のメリットがそのまま足し算された感じです。全域にわたりトルク感と滑らかな回転。まるで別物のエンジンになったかの様。
安心の純正品、間違いなくお勧めできますよ！
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5.0/5
プラグはかなり走行距離が伸びても火花が飛ぶので、乗ってても劣化具合がはっきりわかりません。でも交換してみると、ふけが良くなったりします。やはり定期交換部品なのだなと感じます。
イリジウムなどのように高性能だったりはしませんが、4気筒になると4本で値段が張るので標準プラグにしてます。さすがNGKで今までプラグ自体の問題が起きた事はありません。
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5.0/5
実はイリジウムプラグの推薦はコレが2回目です。
前回はコチラ→ http://imp.webike.net/commu/article/0077814/
前回も書いたのですが、自分はプラグを交換しただけで●馬力アップ！加速性能アップで400m到達時の速度が●km/h向上！といった性能を未だに信じていません。
雑誌などでも盛んに書いてありますが、良く考えてみてください、スパークが強くなったとして、どんな魔法で火炎伝播速度が上がると言うのですか。
その最初の着火がどれだけ強力であっても、火炎伝播速度など向上するワケが無いのです。
では通常のイリジウムプラグより更に高性能を謳うこのマックスファイアプラグは単なるハッタリプラグなのか？
答えはノン！
自分の場合は交換しても馬力が上がった気はしませんし、加速が向上したとも思えませんが、使った人はご存知の通り、確かな効果が存在します。
それは始動性！
アレ？でも強いスパークが飛ぼうが弱いスパークだろうが燃焼性能は変わらないのでは？？
はい、その通りで本来なら変化は無いはずです、『本来なら』
残念な事にバイクは乗っていると各部が磨耗し、次第に本来の状態（新車の状態）から変化していきます。
それは決定的な故障などではなく、徐々に圧縮比が微妙に変わったり燃調が微妙に狂ったりして、当初設定された点火タイミングでは最も良い点火タイミングではなくなっていくのです。
そのため微妙にズレたタイミングで点火された火炎の伝播速度は設計時本来の速度ではなかったりします。
例えば僅かに燃調が濃くなって体感できない程度に着火しにくくなっているエンジンにこのプラグを付けるとどうなるか。
なんと濃い混合気にも強力なスパークでスパッと着火するので、結果としてエンジンが好調になるのです！
このような現象はエンジンとして最も燃焼状態が苦しい極低回転、つまりスタート時に明確な差となって体感できるのです！
因みに通常のイリジウムとこのマックスファイアとの違いは全く体感できませんでした。
しかし！カッパー製の座金とか！鋭角な電極とか！装着したら見えなくなる場所にコダワリを持つのがカッコイイのです！
＜わっきぃ＞
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