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5.0/5
メーカー推奨 5000 km 交換ですが、10000 km 交換なしでも何の不具合もありませんでした。さすがだと思います。
レースをして、コンマ一秒を削るようなことはないので、プラグなんか普通のでいいです。デンソーは普通のラインナップがなくなったので、NGKからも消されないことを願います。
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5.0/5
装着して走ってみた感想です。
いままで、これだけ生ガスを無駄に放出していたのかと思いました(^_^;)
ゼロ発進では、2ストならではとも言える低回転のスカスカっぷりは全くなくなり、エンジンにグイグイと引っ張っていかれる感じです。
立ち上がりでは、スロットル全開にしてもパワーバンドまでの『我慢の時間』がなくなり、今まで避けて使っていた回転領域でも、無理なく走行できます。
前回、非常に疲れた伊豆ツーリングですが、この状態ならだいぶ楽になると思います。
ただし注意点もあります。
それは蓄電した後、短時間強力に放電するという製品の特徴にあります。
どうやら副作用的に点火タイミングが変化するようです。
以下はあくまでも個人的な考察です・・・。
中高回転域でのエンジン回転の上下（モーター制御で言うハンチング状態）が、ずーっと続いていたのですが、ホットワイヤーにしてほぼなくなりました。 最初はキャブを疑ってましたが、ノーマルからNGKパワーケーブルにしたときにちょっと（ほんのちょっとです）改善したので、点火系を疑い始め、その後ウオタニコイルへの換装へ至った訳ですが、それでも若干改善したっきりで、ずっとそのままでしたが、どうやら点火タイミングが合っていなかったのでは？という気がします。
一応TPS（スロットルポジションセンサ）があり、開度によって点火タイミングは変わりますが、パワーフィルター化やジェット交換などでTPSから想定される回転数と実際の回転数が現在ではあっていない状態であると考えています。
ホットワイヤー換装後も、まだピシャリあっていないと思いますが、それでも副作用に助けられている状態だと思います。
4気筒ならともかく、ツイン・シングルではそれほど値が張らないので、ぜひ付けてみる価値はあるかと思いますよ！
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5.0/5
今回、同社のイリジウムプラグと一緒に購入しました。なので単体でのインプレッションはできませんが、個人差だと思いますが体感できる効果はあります。乗っているバイクが古いのもあるのかも知れませんが、低中の段階はあまり体感を感じませんでしたが明らかに高回転域で体感を感じれました。なので、5つ評価としまして、お勧め商品です。
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5.0/5
SUZUKI GN125H(中国・大長江集団製)
イリジウムプラグ＝NGK-CR8EIX＝とセットで換装。元々セル一発でかかっていたけれど、プラグとプラグコードを換えたら、アイドリングが200rpm/mぐらい下がって安定した。
また、アクセルレスポンスが向上した。→これは「体感上」のものであって、科学的数字的根拠はない。しかし、バイクは元々趣味の領域なのだから、大事なのは体感だと思っている。プラス、ケーブルを青にしたところ、外観上さりげなくインパクトがあって満足。
以上、プラグとのセット交換なので、純粋にプラグコードのインプレになっていないが、単気筒マシンの場合、特に変化が感じられるのではないだろうか。
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5.0/5
初めて投稿させていただきます。
今回、徐々にレストアと感じでバイクが15年くらい前のものとあり、プラグコード（NGK）と一緒に購入をしつけてみましたが、性能の面は半信半疑でしたが、結構な変化を体感できました。低中は純正とあまり変化を感じませんでしたが始動性と高回転の伸びにあきらかに変化を感じました。バイクが古い性もあるかもしれませんが、個人的には買って交換して良い商品だったと満足しています。なので5つ★をつけさせてもらいます。
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5.0/5
RZ250（4L3）に取り付けました。
(1)取り付け
セット内容のコイルにプラグコードを装着するわけですが、私は市販のプラグコードのように芯にねじ込んで装着するものと思っておりましたが、芯をむき出しにしてボンドで固定しなくてはなりません。メーカーではセメダインスーパーXが指定されておりますので購入しておいたほうがよいでしょう。
ボンドで固定しますので、固定前にかならず一度車体に取り付けてプラグから火花が飛ぶか確認しましょう。固定後接触不良で火花が飛ばないとなると後の祭りです。
あとセットには車体のハーネスと接続するための平オスの端子が入っておりますが、RZは車体側がオスでコイル側がメスとなっておりますので、別途平メスの端子が必要となります。RZに導入をお考えの方はこちらも合わせて購入しておきましょう。
さらに汎用のパーツのため当然ですがそのままではステーは車体に合いません。ステーをカットして穴を空けなおすか、片側のみでの固定になります。
私は後者で対応しました。ちなみに私の方法で取り付けてもタンクとの干渉はないようです。ただ、ネックカバーとはかなり干渉します。（強引に取り付け可能です）
(2)効果
梅雨のため軽くしか走れていませんが、多くの人が書かれているようなトルクの向上を感じることはできませんでした。
ただ、プラグの火花とチェックしたときの火花の勢いはかなり強力になりました。純正コイルのときはNGKのパワーケーブル、今回ウオタニを導入にあたりホットワイヤーにプラグコードを変えましたので、単純にコイルの比較にはなりませんが、コードの性能のみでの差では無いと思います。やはり純正のコイルは20年以上前の製品ですので、能力に差が出て当然でしょう。
前述の通り走行に関してトルクの向上はイマイチ体感できませんでしたが、1200rpmに設定していたアイドリングの回転数が800~1000rpmに下がりました。しかし、下がったからといってアイドリングが不安定になったり止まりそうな感じがするわけでなく確実に点火している印象です。
アクセルに対するレスポンスは向上したように感じます。
これでロングツーリングでも不安を軽減できますし、なにより20年以上前の製品から現代の製品へのバージョンアップはネガティブな要素がありません。
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5.0/5
純正CDIからの付け替えですとかなり違います。
発進から力がモリッモリで上はMJ2.5番上げできれいに吹けあがります。
平地で90がやっとだった所が短い時間で95は確実にマークできるようになりました。
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5.0/5
今まで純正プラグで十分と思っていましたが、今回は試しにこちらのイリジウムプラグなるものを組んでみました。
体感できる部分は少なかったのですが、燃費がわずかながら良くなったようです。
あとは始動性に変化があり、今までよりも良くなりました
値段の差からこの程度の性能の変化かとがっかりする部分もありますが、まぁ良かったんだと思います
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5.0/5
SR4001JRです。初めてノーマルからイリジウムに変更してみました。始動性は抜群でキック一回で掛かります。また、5、000rpm頃から上が格段によく回るようになったと感じられます。
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5.0/5
今回、10モデルのCB1300SFに取り付けました。
はじめての、インジェクション車と言うことで、ノーマルプラグでも、始動性は良いのですが、キャブ車に乗ってる時、イリジウムを入れたとたん、始動性の良さが体感できました。したがってインジェクション車でも、同様にバッテリーに優しいのではないかと、思います。また、燃費がよくなる訳ですから、交換する手はないでしょうか。
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