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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
そろそろ距離数的にも交換時期かと思い今回はあえて標準プラグを購入。
【使ってみていかがでしたか？】
今までよりもフィーリングが良くなった様な感覚あり。。
【他商品と比較してどうでしたか？】
今までは同じNGKのイリジウムプラグを選択。
最近、マフラーからのミスファイアが気になっていました。
標準プラグに交換した後は、ミスファイアが激減した。
【注意すべきポイントを教えてください】
ノーマルエンジンには標準プラグが良いのかな?
交換作業前のプラグ穴周辺の清掃は重要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
CB750FBへのSPⅡ導入から10年程経ちました。2回目のプラグコード交換です。アイドリングやエンジン始動が不安定になってきたので、5年ぶりに交換しました。
予めプラグコードに端子がセットされていますので、コイルに差し込むだけで簡単、確実に固定できます。防水カバーもシリコンスプレーを吹けば、プラグコードと防水カバーへもスムーズに装着できます。
交換後は、エンジン始動もスムーズになり、キャブレターのセッティングも変更なしでアイドリングも安定しました。
キャブレターはCR29＋Mノズル、点火系はMSA＋V-UP16です。
旧車でのロングツーリングの不安を無くすために、気になる消耗品は早めの交換が安心だと考えています。
安くはないですが備えあれば憂い無し、これで今期は安心してバイクを楽しめます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
ラジエーターを外して確保できるスペースでやるみたいです
【使用状況を教えてください】
CBR600RR PC40の純正プラグとして使用されているため、定期メンテナンスとして同じものを購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
交換はネットで調べたところ、サイドカウルまで外し、ラジエーターの固定を外して交換するとのことで、ほとんど出来ましたが、2番3番が交換できず、Webikeピットインサービスよりショップで交換してもらいました。
ショップでも同じようなやり方を教えていただきました。
使用感としては交換直後に数キロ乗った程度ですが、気持ちスムーズになった気がするので交換してよかったです。
交換前のプラグは8000kmほど使用しましたが、どれも焼け方は綺麗で問題なさそうでした。
【他商品と比較してどうでしたか？】
【注意すべきポイントを教えてください】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
取説付属しているので、ポン付けです。キタコ製品と同じです。キタコのイグニッションコイルは、K-PIT製ですので、取説さえ良く読めば簡単に取り付け出来ます。純正品が経年劣化していたので、交換の為購入しました。6Vの必需品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
強化イグニッションコイル
純正イグニッションコイル
KSR2（B6）に使用しました。
KSR2のCDIを交換するにあたり、CDIが純正イグニッションコイルに内蔵されているため必然的にイグニッションコイルも交換することになりました。KSR1の純正イグニッションコイルも選択肢の一つですが、せっかくなのでこちらを購入。単体でのインプレにはなりませんが参考程度に。
車種専用だけあって取り付けは完全にボルトオンでした。プラグコードは純正品より若干長いですが問題になるような干渉はありません。プラグキャップも純正よりしっかりとした作りになっており安心感があります。
エンジンを始動するとアクセルを煽った時のハンドルに伝わる振動がより硬質になり、トルクアップとレスポンス向上を感じます。
実際に走行すると、CDI交換のためか低回転域はややマイルドになりましたがパワーバンドでの伸び、トルク感やアクセルレスポンスは確実に向上しており、車速の乗りは明らかによくなりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
イリジウムプラグは良いよ!って色んな方から勧められるので、モノは試しと思いつけてみました。
前回プラグを交換して一万キロ走ったので交換した方が良いかというのもあって。
まだイケそうなんですが‥経験上以下のような事が有りまして（笑）
【交換しないと】
性能が低下してくるとパワーダウンや燃費の悪化などエンジンに要求される本来の性能を引き出せずに低下する原因。
アイドリングの不調、加速時の息継ぎ等かなりひどい不調症状が発生。
→交換しないとですよね（笑）
普通のプラグ、スパークプラグとイリジウムプラグ‥何処がどうなんだか分からない人って多いと思います。
【スパークプラグ】→純正のプラグの事。
‥スパークプラグは電極間で放電させることによって混合気に着火を促す構造となっています。
【イリジウムプラグ】
‥イリジウムプラグは、先端部を細めることで、火花が散らばらないようになっています。 通常のプラグでは、放電が散らばったり、中心電極や外側電極が火炎核の成長を妨げてしまったりしますが、イリジウムプラグではそういった現象を抑制してくれます。また、 このようなタイプはこの電極に消耗の少ないイリジウムや白金を採用しているため、走行距離にしておよそ※10万キロまでは交換が不要です。
※コレは車の事かと思います。バイクは車より明らかに高い回転数なのでもっと交換頻度は短いと思われます。
いい事づくめのイリジウムプラグですが、メリットとデメリットはあります。
【メリット】
◎着火性能が高い。
◎ エンジン性能を引き出す。
◎プラグの耐久性が高い。
◎燃費性能の向上 。
◎くすぶりに強い。
【デメリット】
?一般的なスパークプラグや白金プラグなどと比較して、価格が高い。→スパークプラグの3倍くらいの値段。
?メンテナンス性。電極部が湿っていたり、カーボンなどススの付着が多かったりする場合、性能を維持するために掃除が必要となります。
?燃調が必要なことがある。
【交換後1000キロ程走ってみて】
★始動性は良くなりましたね。前はキックで2、3回が殆ど1回目で。
チョークを引いて燃料を濃くしても、特に大丈夫。
★低速?中速のトルクは上がってる。
5速でも低回転から粘るようになった。→ノッキングするので勧めませんが（笑）
★特にキャブセッティングは要らないようです。
高いだけの事は有るようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
武川ﾊﾟﾜｰｺｲﾙから本製品へ改
トルクが少し上がる！
エンジン始動一発！
武川Ｆコンの誤動作心配していだが
50キロ走行し問題無し
ただ…
カウル外す作業が面倒くさいですです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
取説を良く読んで取り付ければ簡単。
6V ゴリラのメンテナンスの為に購入し取り付けました。K-PITと言ってもキタコ製なので問題なし。説明書も付属しているので説明書をよく読み取り付ければ、ポン付けです。取り付け後プラグの点火確認した所バッチリとスパークしました。元々付いていた純正のイグニッションコイルは40年以上前のものなので経年劣化で不安でしたけど、今回購入して取り付けた事により解消しました。6V用のパーツは本当に有難い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
マジェスティ125に使用しました。
バイクブロスの諸元表では別のプラグが記載されてますが、こっちが正しいので買う方はご注意ください！
ノーマルプラグなので至って普通ですが、NGKなのでやはり安心感があります。
またリピートしようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
予備として常備しています。安価だし品質は問題ないし定番です。
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