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イグニッションコイルを外す際は、一本ずつごみをエアーで吹き飛ばしながら外してプラグを付けたた方が良いですね。カウルが付いているから綺麗と思っていましたが、結構砂利が入って溜まっていました。どこから入ってくるんでしょうね。こんなものが空中を飛んでいるというのも驚きです。
08隼も走行距離が1万キロを超えたので、プラグ交換をしようと購入しました。写真は元々付いていたDENSO IU27Dと購入したプラグの箱です。ネジの周囲は真っ黒けですが、1万キロ走っても先端は綺麗なものでした。
標準指定はIU27DとNGK CR9EIA-9ですが、より高性能らしく、安かったのでCR9EIXにしてみました。せっかくエアクリーナーボックスを外したので、エンジンクリーナーでスロットルバルブ清掃も行いました（バルブ清掃はこれまでに3回程しています）。
最初に、えっと思ったのは音とレスポンスの変化です。音を聞いた子供がバビューン、バビューンと叫んでいましたが、エンジン回転の立ち上がりと減衰が早くなった様に思います。実際転がしても、面白いほどレスポンスが良いです・・・バイク購入当初、こんな風だったかは定かではありませんが。
それから、もう一つ信じがたいのですが、今まで燃費が17~18Km/Lだったのが、270Km走った初回の計測で20Km/L。何れも高速使用での数字です。ガソリンの入れ方も影響しているでしょうし、もう少し検証が必要ですが、ちょっとびっくりです。
関係あるかどうか分かりませんが、プラズマブースターとX-TREを入れています。
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5.0/5
予備のプラグとして、車載工具と一緒に携帯しています。
何の変哲もない純正プラグですが、信頼性抜群です！
コストパフォーマンスにも優れており、何の不満のありません。
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5.0/5
4stのジョグで交換してみました。
交換する前はNGKのイリジウムプラグをしてましたが、スーパーイリジウム0.6にしたらエンジン始動は良くなりました。 渋滞時でもアクセルをちょっと回りただけで進んでくれて、加速する時も半分回さなくても十分加速してくれました。
イリジウムプラグよりも値段は高いですが効果が出たのでオススメします。
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5.0/5
イリジウムなんて・・・・
と思ってるのが自分です。
実際焼き切れないとか交換したからよく感じるんでしょと思ってましたがDENSOだけは違います。
音も変わりますし実際上のパワー感があがってます。ハイチューンになるほどわかりやすいのではないかと思います。
ZZR100とCBRに使っています。
ノーマルで末永く行きたいならNGKプラチナ。
パワーを求めるならDENSOイリジウムを勧めます。
NGKと作りがまるで違いますよ？
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5.0/5
アプリリア RS250への装着をしました。
2個必要となります。
国内メーカー品なので、取説も親切丁寧で、疑問があれば
メールで問い合わせることができます。
僕も疑問に感じたことがあったので問い合わせたのですが、
すぐに対応していただきました。
取り付けは、非常に簡単。取説のままです。
試運転では、2STでは禁物の低回転時のスロットル急開を、わざわざやってみたんですが、
反応が4STエンジンみたいに『開けた分は頑張ろうとしている感じ』でした。
そのあとも7000回転（まだパワーバンド手前です）までしっかり頑張りを見せてくれました。
粘り強さというのでしょうかね・・・。そんなかんじです。
ほかにも、パワーバンドでの変化を確かめたのですが、これがもう言葉になりません（;´Д｀）
もとより、パワーバンドに入ってしまったら最後、12000rpmまで怒涛の加速なのですが、12000rpmまでが余計に早かったです。
ASウオタニによると、濃い場合の点火も良くなるようです、薄い場合ももちろん改善されますが。
ノーマルコイルでは高回転では点火電圧が低下してくるらしいのですが、SP2ハイパワーコイルは流石です。
元の電圧が高いので問題にならないのでしょうね。
取り付けの際は、プラグケーブルも新品にしたほうが良いです。
点火時の高電圧がさらにアップするので、リーク（電流漏れ）の
危険性がアップします。
プラグの傷み等は、特に気にならない（わからない）レベルだと思うのですが、傷みやすいという噂は聞きます。
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SR500に装着です。始動性抜群です！
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SR500にイリジウムと同時装着しました。始動性と加速がよくなったような気がするような感じでした。
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GPZ900RにXJR1300用の巨大なTMR40キャブをつけていますが、純正プラグコードでは経年劣化のためリークしたり、濃すぎる混合気でどうしてもカブっていました。そこにパワーケーブルを入れて火を入れた瞬間に違いがわかりました。今までは混合気が濃くて重い排気音でしたが、このプラグコードに変えたとたんに乾いた重低音になったのがはっきりわかりました。この商品は乗っているバイクが古いほど、プラグコードの劣化が激しいほど違いを体感させてくれます。同時にプラグをイリジウムにしようかと思いました。
キャブのセッティングを出す前にプラグ及びプラグコードを一新すると本来のバイクの性能を味わうことができるのではないでしょうか。多少のキャブセッティングのごまかしが効いてしまうので、セッティングには注意が必要です。欠点は差込部が緩く、何か調子が悪いと思ったらキャップが抜けかかっていたりします。また、雨に濡れるとすぐに電極が錆びます。定期的なメンテナンスが必要ですが、少なくとも自分のバイクは間違いなく純正とは比べられないほどの違いがわかりました。
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ズーマーにて使用。
プラグコードの両端を引っこ抜いて、挿すだけなので簡単です。
タコメーターのパルスも問題無く取れました。
お洒落です。
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SR400で使用しました。エンジンの始動が良くなったのと、
アイドリングの安定、低速でのトルクが増した感じです。これからはイリジウムでいこうと思います。
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おきブサさん、初めまして。
インプレッション、大変参考になりました。
私も'08に「間違えて｣CR9EIXをつけました。
「間違えて｣というのは、
パーツショップがどうも旧ブサと間違えたらしく、
旧ブサ適応のイリジウムを勧めたのです。
そこで、NGKに問い合わせしたところ
「装着はできるが、プラグの長さが若干短くなるのでベストではない。」
とのお返事でした。
ただし、小生もおきブサさんのように調子が良くなったのです！
そこで、おたずねですが、
文中にあります純正CR9EIA-9よりCR9EIXが優れているという情報源。
その後の調子などを教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いいたします。
ちなみに、同じ問い合わせをハヤブサオーナーズクラブのホームページに「コロ助｣でUPしましたのでよろしければご参照下さい。
おきブサさん、こんばんは。
本日ショップの適合表を見に行ったところ、
CR9EIXも適合と記載ありました。
ショップの間違えではなかったようです。
小生の早とちりでした。
メーカーサイドでは、規格外で、
「装着できるが、ベストではない」ということでした。
しかし、乗った感じは非常にいいですね。
これで安心して乗り続けられます。
差し支えなければ小生のコメントを消去してください。
末筆ながらおきブサさんの楽しいハヤブサライフをお祈り申し上げます。
今後もよろしくお願いいたします。