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ミドルボーイさん（インプレ投稿数：
4件
/ Myバイク： GRASS TRACKER BIGBOY [グラストラッカービッグボーイ
| D-TRACKER [Dトラッカー]
| ZZR1400/ZX-14
)
5.0/5
1年間使用した純正品からの交換です。
まずアイドリングが低回転でも安定し、スロットルレスポンスが
かなり向上しました。中速からのアクセル開時にも反応が良く
楽しいバイクに変身！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ずっと着けたかったフルパワーキットを装着し1年ほど経ったのでインプレします。
まず、取り付けに関してはキャブの脱着の出来る技術と道具あれば問題ないと思いますが、ひとつ気をつけて欲しい（私が失敗した）のはイグニッションアドバンサーの交換です。
このイグニッションアドバンサーのプレートは表裏どちらでも取り付けられてしまいます。で、どちらでもエンジンが掛かってしまう。がしかし、裏側で取り付けをすると、常識では考えられないくらいの鬼進角になってしまうので、走行するとノッキングの嵐でまともに走りません。
私は何気なく着けて走ってしまったため危うくエンジンブローさせてしまう所でした。ちなみにプレートを裏で取り付けるとポイントカバーの内側が干渉してカバーが着けられません。バカな私はわざわざ干渉する部分を削ってまでカバーを着けましたが正常なら普通に着くので気を付けましょう（笑）。
あとセッティングについてですが、私のバイクはノーマルジェット対応のマフラー交換のみでエアクリもノーマルだったため、キットのスロージェットとメインジェット（メインはノーマルと同じ番手だったが・・・）に替え、パイロットスクリューのみ標準回転より2回転ほど締めた状態でOKでした。これはバイクの年式やマフラー、エアクリ、個体差等でも違ってくると思いますが参考までに。
では実際の走行のインプレです。街乗りではちょっとトルクが上がったかな？位のプラシーボ的な違いしか感じませんでしたが、高速道路等での高回転域はかなりのパワーアップを感じることが出来ます。ノーマルはインシュレーターの径を絞って吸気を制限していたので当然と言えば当然です。とにかくようやくエンジンの本来持つ性能が出た、という感じです。また、キャブ交換のように季節毎にジェッティングの変更の必要も無く（厳密に言えば変えたほうが良いのだろうけど）1年中当初の仕様のままで特に不具合無く走る事が出来ました。
マフラーを替えて次のステップを考えた時、キャブ交換までは・・・と思っている方や、高回転域でもうちょっと気持ちよく回って欲しいと思っている方、国内の規制のために押さえ込まれているエンジンの性能を開放したい方にはぴったりのキットだと思います。
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5.0/5
初めてイリジウムプラグを取り付けてみました。
考えていた以上に中低速域のトルク感やエンジンの振動が体感的に少なくなりました。
この金額でこんなに簡単にできるチューニングの割には効果が絶大でとても気に入りました。
金額も手頃ですし、手始めのチューニングとして大変お勧めですよ。
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5.0/5
エンジンのパワーを引き出す条件の1つに「良い点火」というものがあります。
そもそも、エンジン性能を向上させるためには、「良い点火」「良い圧縮」
「良い混合気」が不可欠な条件です。
そして、良い点火を実現するために、色々なパーツが様々メーカーから発売されています。
その中でも、独自の方法で点火の高効率化を図るパーツが「オカダプロジェクツ・プラズマブースター」です。
「プラズマブースター」は点火エネルギー（コイルの二次電圧など）そのも
のを増幅させることはもちろん、その増幅されたエネルギーを複数回に分割させてスパーク（マルチスパーク）することで、混合気への着火性能を向上させるパーツです。
通常、1回のスパークで混合気に着火させているところを、ほぼ同じタイミングで3回以上のスパークを発生させて、不安定な混合気であっても確実に点火します。その結果、エンジンレスポンスの向上や燃費能向上はもちろん、特にノッキングの防止に対して非常に効果的のようです。
点火系パーツの特性上、パワーアップ（レスポンスアップ）や燃費向上は当たり前の売り文句になるのですが、ノッキングやデトネーションに効果的な点火パーツは珍しいと言えるでしょう。それほどノッキングとは防ぎがたい症状といえます。
よく車などで言われるノッキングとは、「エンジンの回転数が極端に低い状態で走行したときなどに、車体がガタガタと振動する現象」といわれていますが、これは「カーノック」という現象で、今回言うノッキングとは違うものです。ここで言う「ノッキング」とは点火プラグがスパークする以外の場所（タイミング）で混合気が着火してしまう、「未燃焼ガスの異常着火」という恐ろしい症状です。
長い上り坂の追越しなどでスロットルをワイドオープンにしたときに、エンジンから「キンキン、カリカリ」というような音が聞こえる場合、これがノッキングの音です。この状態で長時間ワイドオープンを続けると、異常燃焼による高温によって、エンジンがブローしてしまいます。
ノッキングを防止するには、燃料オクタン価を上げることである程度
防止できますが、それでもまだ発生する場合は、圧縮を落とすか、点火を遅らせるといったエンジン本体の加工作業が必要となってしまいます。
「プラズマブースター」の「マルチスパーク」は未燃焼ガスの燃焼には非常に効果的であるため、ノッキングに対して有効な対策と言えるでしょう。
チューニングしたエンジンを積む車両や、ビッグボアな大排気量車両は、どうしてもノッキングが発生しやすくなります。
また、ノッキングが発生していないエンジンであっても、「マルチスパーク」
による確実な点火がエンジンの回転フィールをスムーズにしてくれるというメリットがあります。
愛車のエンジンをいたわるためにも、「プラズマブースター」はオススメの
アイテムです。
＜尋＞
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まったく効果の無いオカルト系点火系アイテムが
いまだに販売されているとは
エンジンのパワーを引き出す条件の1つに「良い点火」というものがあります。
そもそも、エンジン性能を向上させるためには、「良い点火」「良い圧縮」
「良い混合気」が不可欠な条件です。
そして、良い点火を実現するために、色々なパーツが様々メーカーから発売されています。
その中でも、独自の方法で点火の高効率化を・・？
バカの文章 こんなモノに騙されると思っている人がいるのか
ハスコーのガンスパークを思い出す諸兄も多いのでは
そんなものを付けてパワーが上がったり 燃費は一切向上しません
データーを出して評価するべきです
Blue-Thunderさん（インプレ投稿数：
0件
)
5.0/5
確かにノーマルプラグと比較すれば高価ですが、その性能には驚かされます。4気筒マシン（CBR）に付けても抜群でしたので、それを思い出し単気筒マシンであるXR250に装着。アイドリングの安定性や始動性が格段に良くなりました。燃費は然程変わりませんが、30k/L走るのでこれ以上は求めても・・・というところでしょうか。
値段相応の品質がある品であると感じております。
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5.0/5
最初は購入を戸惑っていましたが、購入者のインプレッションを参考にして、購入を決断しました。エアーインテークファンネルとの同時購入＆取り付けのため、どちらの効果がどうなのかわかりませんが、高回転までの吹けとスロットルレスポンスが好くなり、なかなかの加速をしてくれます。外観では、何が変わったのかわかりませんが、排気音(量)が少し大きくなり、アイドリングも少し(数十回転)高くなったようです。フルパワーにされている方には、お勧めの商品です(^^♪
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5.0/5
始動性の向上と低速トルクアップを期待してジェベル125に使用しました。
ノーマルプラグは約7000km使用しました。これだけ使えば寿命を迎えているのでイリジウムにしなくても効果はあるだろうと思いノーマルプラグに交換、1000kmほど使用しましたが始動性、トルクなど一切の変化を感じられなかったためイリジウムプラグに交換してみました。
結果始動性が向上しました。エンジンをかけてアイドリングが安定するまでの時間が今までの半分~1/3位になりました。
またエンジンの爆発音が少しだけ大きくなり力強くなりました。低速トルクがアップしたようで今までギアを1速下げないと登れなかった坂道がギアチェンジなしでも加速して登れるようになりました。
高回転の伸びは若干よくなったような気がします。
燃費は変わりませんでした。
全国の数少ないジェベル125のオーナーさん。
イリジウムプラグの効果は確実に実感できると思いますのでぜひ交換をオススメします。
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5.0/5
バイクのチューンで必ずやっておきたいのがプラグコードの交換です。価格が安価で交換作業も簡単な上、確実に成果がでるので装着してまず間違いないです。一緒にプラグも交換するとより効果的です。またカラーリングも自分の好みやバイクに合わせられるので非常にお勧めです。
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5.0/5
フルパワー化したので後日、同社のエアインテークファンネルと同時に取り付けました。
街乗りでは全く効果を発揮しませんが、5、000回転前後からかなり性格が変わります。
ノーマルのフラットなパワーの上がり方に対し、強くパワーバンドを意識させられるような出力に変わります。（と言っても使う場所、テク共にありませんが・・・）
バイクらしい感じに変化しますのでフルパワー化した暁には取り付けをお勧めします。
取り付け作業ですが難しい作業は一切無く、素人の私でも取扱説明書を見ながら30分程で作業完了しました。
用意する道具は19mmスパナ、トルクレンチ（ソケットの番手を忘れました）、カッター、ウエス（他にプラハンマーがあると便利）だけです。
ただ、純正のローターを締めているボルトがかなり固いので、それなりの腕力と気合が必要かも。
また、取り付けの際の締め付け値（49N*m）ですが、素人の勘では怪しいのでトルクレンチを使用された方が宜しいと思います。
今回はこちらで購入したのですが、新品のガスケットとボルトが商品に同梱されていたので助かりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
車検に併せて、我が愛車SVに装着してみました。
購入の際、NGK製のイリジウムとどちらを買うか迷いましたが、
値引率の関係上、定価はデンソー製のものが高いわりには
ウェビックで購入するとほぼ同額（！）ということもあり、
折角なので定価の高いデンソー製のもの装着してみました。
使用しての感想ですが。
始動がスムーズになりました。
そして、アイドリングの安定感が素晴らしい！
以前使用していたノーマルプラグでは、始動がいまいちで
夏場でもチョークを使っていました。
しかも、エンジンが温まるまで
なかなかアイドリングが安定しないため、
何回か止まってしまい、やきもきすることもしばしば。
そこの点が改善されただけでも、かなり満足してます。
また、エンジンの吹けあがりもスムーズになり、
加速感もやや向上したように感じます。
燃費も向上（リッター当たり1~2km）しており、
結果的にいいことずくめです！
あとは、電極が細いという関係上、
交換サイクルがどれくらいか気にはなりますが、
こればかりはもう少し使ってみないとわからないですね・・・。
ノーマルより長く保ってくれればいいんだけど。
ノーマルプラグに比べると流石に高価ではありますが、
ツインエンジンのバイクなら2本だけの交換で済むので、
マルチのものに比べてコストもかからないし、
手軽感・お得感が強いのも個人的にGOOD！
オススメです！
個人として、今後も使用していきたいと思う一品です！
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