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エプシロン用に購入しました。プラグの交換が結構めんどくさいので、出来るだけ寿命が長いプラグをと見つけたのがこのプラチナＸです。トルクもよくなったし燃費もよくなりました。バイクにもよるのでしょうが15000キロ位で電極の角が落ちてきました。その後、30000キロ位使ったのですが、失火したりとか交換したときも綺麗に焼けている感じで、いろんなプラグを使ってきましたがかなりお勧めです。
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5.0/5
VTRのパワー向上を目的に取り付けてみました。
車両自体が98年式と少し古いので、アーシングの効果は抜群でした。低速のトルクがアップしたような感覚を与えてくれます。
燃費に関してはなんとも言えませんが、少なくとも低下しているろいうことはなさそうです。（街乗り：リッター28キロ）
それなりに年式の古い車両には取り付けて損はないと思います。
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5.0/5
イリジウムプラグだからか、もともと使っていたプラグが悪かったのか解りませんが、プラグを交換したら、アフターファイヤーが少なくなりました。アフターファイヤーが酷いのでエンジンブレーキを使うのを控えていたけど、これで自由に使うことができます。
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5.0/5
RV90に取り付けました。
6V車にも効果絶大です!!。さすがNOLOGY!
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5.0/5
完全にバイクがよみがえった気分です。はじける音が最高ですね。交換してよかったです。高いだけ値打ちがあるんです。あんまりこれまで点火系には手を触れませんでしたが、これだけ効果が上がるとは思っていませんでした。年に一度替えて行く予定！！！
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5.0/5
まず最初にバイクをいじるといったらやはりスパークプラグであると思う。強い火花なくしてパワーアップはありえません。
消耗部品であるので常に良い状態にしておきたいものです。
冬場のエンジン始動とか間違いないです。
私の場合はイリジウムプラグを約1万キロで交換するようにしてます。まったくダメになったというわけではないのですが、プラグの状態を見てみると溶けてます。左右の差はありますが新品と交換してます。
あと、プラグと関係ないデメリットとして交換時にカウルを外すのが毎回たいへんな事ですかねー。
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5.0/5
エイプ１００に取り付けました。
交換は純正のプラグコードをカットして付け替えるだけで簡単です。
イリジウムプラグへの変更も同時なので効果はすぐ感じられると思います。
燃費が良くなりエンジンの始動性がアップしたのが嬉しいですし、カラーも豊富で自分の好みにカスタムできるのが良いです。
是非交換することをオススメします。
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5.0/5
カワサキ ニンジャ12R用として購入しました。
値段に合った、出来のよいプラグですし、とてもいいのではないでしょうか。
エンジン始動時にまずかかりが良くなったことが体感できますし、アイドリングも安定します。
交換に関しては、自分で行う事も出来ますし、お店で頼んでしまうことも可能です。プラグレンチがあれば自分でやってしまった方がいいと思います。
ただ、12Rの場合少し面倒くさいので、多少の工賃を払ってお店でやってもらうのもいいのではないでしょうか？
値段もイリジウムにしては安いほうですしお勧めです！
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5.0/5
アドレスV125で使っています。
ノーマルのコイルより圧倒的に強い火花でエンジンからは燃焼に気合いが
感じられるようになります。（気のせいじゃないレベルです）
装着の際には別途プラグケーブルが必要になるので、なるべく高品質なものを
用意して組み合わせると結果も良好なものになるかと思います。
私がV125で試した数あるパーツの中でも最も効果が感じられたパーツの
ひとつですね。迷わずオススメできます！(^-^)v
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5.0/5
GSX-R1000(K6)の時に使用しました。 GSX-R1000のK6は不思議なことに標準ではノーマルプラグなので、せっかくならイリジウム！！ と交換しました。 正直なところ、新車から乗っているときには慣らしから始めていますから、評価としては公平ではありませんが、イリジウムに変えての違いといえば、高回転の伸びです。特に10000回転以上のアクセルのつきと、エンジンの回転の伸びが変わります。 フィーリングがかなり小気味良いので、次からは絶対これだなと思ってしまいました。
注意ですが、K7~K8のGSX-R1000は、実はCR9IE”A”-9が指定プラグになっています。 微妙に違う”X”と”A”の違いは、設置側にインコネルを使用している点です。 高耐久型の様なので、きちんとそちらを使われることをお勧めします ちなみにデンソーはIU27Dでやはり特殊仕様です。
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