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取扱い説明書も分かりやすく、長さが調整できるので使いやすいです。
コイル装着位置とプラグ間が長いバイクには最適かも！
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5.0/5
ノーマルプラグ（12000km走行）から交換しました。
交換前のプラグもそれほどヘタッた感じは無かったけど、ショップで2割引セール中だった事と走行距離も伸びてたので交換してみました。
正直全く期待していなかったけど、取り付け後の試走で体感できるほど吹け上りが軽くなりましたね。
まあイリジウムの性能なのかノーマルがヘタッてた（見た感じではそれ程悪くない）のかは定かではないですが、結果から言えば交換して良かったです。
この変化が原付や250cc位の単気筒で感じられるかは疑問ですが、中型以上のマルチなら多少は変わるのではないかと思います。
高価といっても4本で数千円の違いですから次回もこのプラグを使うと思います。
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5.0/5
13000km走行後の交換です。イリジウムプラグっていつ交換していいのかよく分からないので、結構長いこと使用していました。
特に不満はありませんでしたから、交換して安心しました。
アクセルのレスポンスが良くなった気がします。
始動性が良くなった気がします。
実際のところはよくわかりませんが、満足満足。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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KSR-2用デイトナプログレスCDIのコイルに直に接続させました。
（画像では半分の長さに切っています）
外気温‐10℃で冷間時にキック10発程でエンジンがかかるようになりました(^^ゞ
今までの半分で済むようになったのとアイドリングも安定するようになったのとで値段の割にかなりお気に入りパーツです♪
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中華モンキーハーネスに市販CDIを使うのに
これ一つで使えるようになりました。
カプラーから作り直すより楽でした。
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5.0/5
プラグソケット部分破損で放置してあったPOSHのステンレスブレイデッドタイプスピードプロツインプラグコード付レーシングIGコイルにパワーケーブルを継ぎ足し、NGKイリジウムIXプラグ（CR8HIX）と組み合わせました。
ノーマルのIGコイル、コードとプラグから3点総入れ替えだったコトもあってか違いはすぐに体感できました。
エンジンはキック5、6発から2発程で始動する様になり、50km／hから5速での加速が実に力強くて、アクセル開度は以前と同じでも5から6km／hの上乗せがあるように感じられます。
パワーケーブルの交換のみだとココまでの違いは感じられないかも知れませんが、今回の3点セット交換ではさすがに違いますね。
パワーの無いApe100には効果絶大かと思います。
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5.0/5
今回はNGK-IXプラグと同時交換でしたがエンジンのかかりが非常に良くなり走行中のアクセルを入れた時のレスポンスも良くなったような感じでした。
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5.0/5
単車購入時から、一度もプラグを交換しておらず、エンジン始動時の不安定感、走行時のかぶりが気になるので、友達に薦められるまま、イリジウムに交換してみました。初めて自分で交換するので、タンクを外したりと悪戦苦闘し、ちゃんとエンジンがかかるのか心配でしたが、無事完了！ 「いざ、始動！」とエンジンをかけてまずビックリ！！以前に比べアイドリングが格段に安定して、かぶり無く吹き上がる感じ。走行してみても、比べ物になら無い位、心地よい吹き上がりと、パワーを感じました。価格はノーマルに比べ割高ですが、交換の価値は断然ありますね。
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5.0/5
FCR装着車ですが始動性がばつぐんに良くなりました。低速トルク
もありかなりオススメです。早い内に付ければよかったです。
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5.0/5
中国製のイグニッションコイルから変更しましたが今までのキャブセッティングでは薄くなってしまったのでメインジェットを20番ぐらい大きくする事になりました。
キャブキットは武川のVM26（Rステージ88ｃｃ＋アドバンスプロマフラー）ですがメーカー出荷時のセッティングに戻りました。
火花が強くなっているのでしょうかね~？
やっぱり国産が一番！
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