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CRM250の2型に取り付けました。ノーマルプラグでは低回転でギクシャクというかノッキングというかスムーズでなかったのが、ギクシャクがなくなってかなりスムーズになり、低回転でトコトコ走るのができるようになりました。そしてトルクは低回転から高回転まで全域で増え、乗っててとても楽しいマシンに変身しました。燃費もリッター20kmぐらいだったのが24kmぐらいまでに増え、大変満足しています。
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5.0/5
グランドアクシスに取り付けました！
ロングホイールキット組み付けと同時に装着しました。
ロングホイールにするとエンジンが後ろに下がって純正のままではプラグケーブルも足りなくなります。取り回しの変更などでカバーできるかもしれませんが、せっかくなので交換しましょう。
もちろんロングホイールじゃない車両でもパワーアップしますので交換です。
取り付けは簡単。
純正ケーブルとパワーケーブルを必要な長さの所でニッパで切って中間パーツで繋ぐだけ。誰でも簡単に交換可能です。
言い忘れてましたが、このセットについてくるプラグはグランドアクシスで使えません。このケーブルがグランドアクシスに使えるだけです。インプレッションをみて勘違いして買っちゃいました。
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5.0/5
TT250Rにノーマルイグニッションコイルから換装しました。最初からついている青色アルミのステーを外すと、ピッタリ収まりました。これはちょっと驚き(^^ 性能についても申し分なく、中低速のトルクの増大が体感できました。これは本当につけてよかったと思いました。始動性は、元々特に問題なかったので、そのあたりの変化はありませんが、走行時に、重い荷物を積載していても、上り坂でギアを落とさず、走れます。コイルだけでこれほど変わるとは思ってもみなかったので、ホント買ってよかったと思います。
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5.0/5
取付はいたって簡単です！！
（しかし、オートバイのメンテナンスに不慣れな方は、バイクショップに取付り依頼をして下さいね。）
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以下は、カメレオンファクトリーのパフォーマンス・インジェクションコントローラーを取付け後から、一ヶ月半使用してのインプレッションです。
通勤に使用しているアドレスV125Gには、社外マフラーを奢っております。
インジェクションコントローラーの利点は二点に集約されます。
(1)：社外マフラーに換装している場合。
【マフラーの排圧（排気の流れがスムースになっているので、）が高くなっていますので、空気とガソリンの混合気（空燃比）の調整により、低速の強化を図れます。】
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(2)：春夏秋冬の季節の変化や、高低差のある場所では空気（酸素）の量が違いますから、このインジェクションコントローラーにより調整出来ます。
【具体的には、冬は酸素の量が多いですからシリンダー内の混合気のバランスが、夏とは異なります。その場合はシリンダー内への酸素導入量を減らせば良い訳です。】
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12段階の調整が指一本で可能の、このパフォーマンス・インジェクションコントローラーですが、調整の目安は『燃費』です！！
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燃費が悪いと云う事は、ガソリンの量が不必要に多いか、アクセルを多く開けている事ですから、燃費良く走行する為のパーツがインジェクションコントローラーと云う事になります。
謂わば、エコロジカルな製品と言えるパーツなのです。
このパーツは、とても良いと思います。
当方は、非常に重宝しています。
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5.0/5
こちらで購入しました。価格は他社のCDIに比べて高めですが、それ相応の働きをしてくれます！取り付けも説明書が分かりやすいので簡単でした！オススメです！！
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5.0/5
恐らく大多数の人は普段気にもとめていないプラグコード。
一般ケーブルの1／10の抵抗値を実現！とか言われても、だから何？くらいにしか感じないのではと思います。
いまどき純正プラグコードを使っているせいで点火がおぼつかないなんて事は有り得ないですから、ワザワザプラグコードなんか変える必要なんか無い・・・と、言いたいところですが、そうとも言い切れないのが趣味としてオートバイと接する場合の面白いトコロでもあります。
もし要らない純正プラグコードがあったら分解してみましょう。
基本的に見えない部品であるプラグコードは徹底的にコストを削減されているのが直ちに理解できると思います。
大多数の車両では表面素材に高価なシリコンゴムは使用されていませんし、内部の芯線は銅のコードが数本束ねてあるのが関の山ですし、その芯線の抵抗値そのものがノイズ防止策になっているのではないかと勘ぐってしまう造りです。
しかしこの純正プラグコードで十分な性能を確保しているのもまた事実。
では何故ワザワザ交換するかと言うと、純正プラグコードは経年劣化が激しく、僅か数年で初期の性能を発揮できなくなっていくからです。特にプラグキャップとコードとの接続部分がヤバイです。
プラグ交換の時に引っ張ったらキャップが抜けてしまい、中を見たらコードが緑青（ろくしょう＝銅のサビ）吹いてたなんて経験がある人も多いのでは？
ジワジワ劣化していく上に、決定的なトラブルになる事は稀ですが、極端に古い車両を整備するとココが原因で不調な事はままあります。
不調に向かう原因が解っているなら、できるだけ排除しておきたいのは当たり前。
「例えそれが将来の不調の決定的原因にはならなくとも」です。
副作用として純正の堅いプラグコードが柔らかいシリコンコードになるのでメンテナンス性が向上するのと、タンク下からチラチラ見えるコードがカッコ良かったり、プラグからキャップを外しやすくなったりもします。
(わっきぃ)
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5.0/5
プラグの交換時期になったので、奮発してデンソーのイリジウムを入れてみました。実際のところ、イリジウムでもそんなに変わらないだろうと思っていたんですが、付けてみるとトルクがひと回り太くなったように感じました。信号からの発信でアクセルを以前よりあけずに、スピードがのると思いました。
気になる燃費ですが、リッター1，2リットル良くなり、プラグ交換だけでこんなに変わるなんて、信じられないと思いました。
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5.0/5
元々のプラグが相当へたってきて、冬場のエンジン始動がほぼ不可能になってしまったので、始動性を高めるたイリジウムプラグに交換しました。前回のプラグでおよそ15，000km走行かつかぶりぎみだったため、交換後の変化は歴然でした。東北の冬の気温はほぼ0℃。その中でチョークをひいてセル1発でかかりました。ホントびっくりです。また、交換前に気になっていた不完全燃焼による異臭もなくなりました。プラグひとつでこれほどまでに変わるものかと驚くと同時に、消耗品の交換はこまめにやらないとバイクにも負担がかかるのだと再確認し反省したしだいです。
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5.0/5
今回はビグスクのカウル外しが面倒な事もあってK＆Nのエアクリ（純正交換タイプ）とプラグ（トルクマスター）も同時交換した為、どれが効果があったかは不明だがとにかく最高の一言。
元々、スカブ400は走り出しでトルクの落ち込みような感じがあったがマフラー交換後、それが顕著になり中速から高速域では非常にパワフルになった代わりに走り出しに不満があった。
しかし上記の3点を交換してからは走り出しのトルクの落ち込みも少なくなり加速も向上した。
心なしかアイドリングも高くなったような気がするし朝、一番の走りでは完全にエンジンが暖まるまではエンストを起こしていたがそれも解消された。
この現象は製品の性格から点火系と思われ非常に満足の得る結果となった。
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5.0/5
既に10万キロ走行しており、イグナイター／イグニションコイルの交換を考えていました。色々な評価を見てウオタニを購入し交換しました。交換は取説どおりに行えば比較的簡単にできますが、ある程度の知識は必要かと思います。今まで配線をいじった経験あれば問題はないと思います。
インプレ：
・中低速のトルクが太くなった
トップギアで低速でも坂をトコトコ登る
・中高速の伸びがよくなり追い越しが格段に楽
・エンジン回転が軽くなり乗り心地が非常にアップ
装着以来、バイクに乗るのが楽しくて！楽しくて！
・以上によってエンジン回しすぎが増えたが燃費は変わらず
・つまりは向上しているのだと思います
・今までとは違うエンジンになったような！？排気量が増えたような感じ
・今までブーーンと回っていたエンジンが、ガーーと力強く回る（頼もしくなった感じ）
・エンジン暖まっている状態で、今まではセル：キュルキュルでドーン、装着後は
キュルでドーンまたはキュだけでドーンと点火する
注意点：
・イグナイターとコネクタの差込が硬いので、しっかり奥まで差し込む必要有り
私は差し込み不足で走行中にはずれしまいエンジンストップとなった苦い経験有り
・サイドスタンドスイッチがキャンセルされるので要注意
キルスイッチもキャンセルされると取説に書いてあったが、なぜかキャンセルされて
おらず今も機能している（何故かは不明？車種によって違うかも？）
・プラグキャップは1~1.1mmにセットすること
（従来の0.7だとどうなるのかテストしてみたいが、怖いので行っていない）
値段は張りますが（純正でも近い費用がかかります）、やって大きな価値・絶大な効果のあるチューニングだと思います。これだけ効果あれば値段の高いことは問題になりません。皆さんに是非お勧めしたい目から鱗の製品です。
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