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5.0/5
FTRカスタムのとあるサイトに劇的に振動が変わり、お手軽にトルク＆パワーアップと書いてあったので新車で買ってから1年ぐらいでこのプラチナXスパークプラグに交換しました。
取り付けは車載工具でプラグを外してつけるだけです。
効果は絶大でした。まずどの速度域でもトルクUPしています。
絶対的な馬力が上がったように感じました。
そして振動も少なくなり、まさに別のバイクに生まれ変わったような錯覚です。
主だった欠点といば利点でもありますが非力な手ごたえが無くなったぐらいです。
耐久性に関しては短命なことが書かれていますが、ほぼ毎日1年以上使ってますが未だに変わらず元気に点火しつづけてくれています。
おすすめな商品です。自分は次の交換もこのスパークプラグをチョイスするつもりです
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5.0/5
XR100モタードに装着しました。
とりあえず購入はしておいたのですが、まずはノーマルを知ってから、と思い装着せずに走ったのですが…以前乗っていたのがTZR125というのもあり、遅い…いくらなんでも遅過ぎるだろ、と…。まぁ中低速トルクはまぁまぁなので流れには付いていけましたが…。
なので次の日即交換しました。
結果
最高速は＋3km/h。
しかし、全域でのトルク感は明らかに増強されていました。
高回転は相変わらず回っているだけ、という感じでしたがそれにXR100だと値段も安いですし、KSR110の時は1万円超えでしたから…。
まぁ効果はありましたがノーマルプラグをイリジウムに変えた感じ。
100ccから103cc程度に変わったかのような感じでしょうか…
まぁ悪くなる事は無かったですし、効果もあったので満点です。
値段の安さも魅力でしたし。
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5.0/5
パーツに詳しい人ならブランドとして知ってはいるけど、実際に使ってる人は見た事無いレベルのブランドだと思います。
商品の説明文言からして何かあやしい感じがします。そもそもちゃんとエンジンが回っている限り、点火系を強化しようとは普通の人なら思わないと思います。しかも点火系を強化したらトルクが上がると言われても意味が解りません。
点火コイルとイグナイター交換しただけでトルクアップするのならばメーカーで最初からやってるんじゃないの？MotoGPで使われてる実績でもあるの？その自信はドコから来るの？とも思います。点火特性カーブが変更できると言われても、純正の点火特性はおかしい！とか思う人はまず居ないでしょうから、普通はちっとも欲しくなりません。
かく言う自分もそう思っていました。周りで使っている人も誰もいません。ところが先日純正の点火コイルが経年劣化からパンクしてしまい、何か純正に代わる良い品は無いかと探していた際にこの商品に目を付けたのです。メーカーのホームページと合わせて真剣に商品説明を読んでみると、論理的かつ的確に原理を説明してあり、「コイルの性能がメーカーの言う通りならば」劇的に中速域での燃焼効率向上が期待できる事が解りました。
早速商品を購入して試してみたのですが、明確な始動性の向上とともにスロットル開度が半分以下の時の特性が激変し、スロットル半開とは思えないほどの加速！そしてメーカーでは全く宣伝してませんが、エンジンブレーキが劇的に利かなくなり、大変乗りやすくなりました。恐らくエンブレ時の不安定な燃焼ガスにもちゃんと着火しているからではないかと思います。（排気音も不整爆発音が減り、静かに聞こえる様になった気がします）全開領域では今のところ純正コイルと大差無しですが、自分のエンジンはハイカムやハイコンプピストン等が入っており、燃焼状態が純正とは異なるので、点火特性切り替えスイッチの設定と、その次第に合ったキャブセッティングが決まれば更なる展開も期待できそうな予感はあります。弱点は価格が高い事と取り付けが初心者向きではない事です。あと、コイルをマウントする専用アルミ板には加工の際のケガキ線がバッチリ残っていたりするので、ビカビカなのが好きな人はガッカリするかもしれません。
それでもお勧めなのです！
＜わっきぃ＞
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5.0/5
ちょっと前に購入していたイリジウムプラグなんですが、暇ができたので交換してみました。
前のプラグはNGKスパークプラグです。新車時から付いていたので約20年くらい前のプラグとの比較になります。
交換して変わった点は
・前のプラグの時はチョーク使ってもエンジンが掛からず押し掛けでエンジン掛けてましたが、チョーク使わずに楽にエンジンが掛かるようになりました。
・CBXはけっこう高回転型エンジンなのでレッドゾーンまで回してもけっこう加速が良くなりました。
一番実感できたのは、前に比べて回した分いい感じで加速するようになったことです。はっきり体感できるくらいなので大満足です。車種によって相性があるようですが当たりだったのでよかったです。（車種が古いのもありますが）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
車種はXLR250R（MD20）です。以前のプラグはNGKスパークプラグとの比較になります。
変わった点
・はるかに加速がよくなったこと（かなり体感できました）
・セルがないのでキックでエンジン掛けるんですが2、3回でエンジン掛かるようになりました
・実際燃費計算したところ1~2キロほど燃費があがりました（誤差があるので正確とは言えませんが）
悪いところはありませんがやっぱり値段が高いですね。
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5.0/5
プラグの予備は購入時のまま紙の入れ物で保管してましたが、つぶれたりゴミが入ったり湿気がきたりと、余り良い保管方法とはいえませんでした。この製品は強固な造りでガッチリとプラグを守ってくれ、ゴミ、湿気なども寄せ付けず安心して保管ができます。乱暴に扱ったり落としたりしても大丈夫です。
皆さんにお奨めの製品です！
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5.0/5
前もって断っておきますが、このインプレはあまり参考にならないかも知れません。と言うのも、17，000kmも走行しておきながらバイク購入以来一度もプラグ交換をしたことがなかったのです。六角部分のサビが気になりながらも、プラグなんてメンテナンスフリーじゃないのと言う誤った認識とタンク脱着の面倒臭さにそのままにしておいたのです。
そんなとこへWeb!keさんからのメルマガが…インプレを読んでみると何だかエンジンにも良さそう…ってことで決めました。
普通のレジスタープラグでも良かったのですが、ロングツーリングの後だったのでご苦労サンの気持ちも込めてこのイリジウムパワープラグにしました。
交換しての感想は…
・明らかな加速時の力強さを実感できました。アクセルを開けながら思わず笑ってしまったくらいです。
・燃費はまだ何とも言えません。カタログ値でも2％くらいの改善となっていましたので、あまり期待はしてません。
タンクの脱着はやはり面倒臭かったのですが（ドレンホースを外すのに苦労しました）、それに見合うだけの効果はありました。何よりも新車の時の感動が蘇ります。皆さんにもお勧めします。
余談ですが、このプラグは18mmのプラグレンチが必要です。あまり一般的なサイズではないのでしょうか…忘れずに準備しておきましょう。
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5.0/5
チョイノリSSに装着。もともと非力な原チャリですが、交換後最高速度が若干アップしました。
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5.0/5
レッツIIの最高速を伸ばすべく、装着しました。値段も手頃で、原付のカスタムとしてはまず最初にやっておきたいものだと思います。
取り付けも簡単で、六角１本あれば簡単に出来ます。六角を使って、足元のカバーを外し、純正のＣＤＩに付け替えるだけでＯＫです。ちゃんと丁寧に説明書も付いていますし、簡単です。配線カプラーがやや硬くなっている時がありますが、慎重に外せば大丈夫だと思います。そのまま、縦にして純正のＣＤＩが付いていた場所に収めれば完了です。
ボディカラーもアルミの青でカッコよく、おしゃれな感じです。また、エンジン始動すればＬＥＤランプがグリーンに点灯し、かっこいいです。
エンジンをかけ、乗ってみた感想ですが、今まで６０ｋｍしか出なかったバイクがいきなり、７●ｋｍはでました。エンジンの吹け上がりも良好で、大満足です！
ただ･･･７●ｋｍ出ていたのは数ヶ月でその後はみるみるうちに最高速が落ちていきました。今では６０ｋｍ出ればいい方です。やはり、ＣＤＩを換えただけではダメで、マフラーの交換も必要だと思います。説明書にもちゃんと書いてありました。
ただ、数ヶ月でもあの速さが体感できたので、★５つとしました！！
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5.0/5
以前デイトナのCDIを使用していました。
ヘッドの圧縮あげ過ぎた関係でデトネが発生していましたがPOSHのCDIに変更したところ症状が無くなりました。
マップも4つから選べるのでセッティングにも幅が出るのでお奨めです！
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