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4.0/5
【Webikeモニター】
初期型セピアのメンテナンスで使用しました。
25年前の原付の指定商品です、ずっと変わらず供給できるのはやっぱりすごいメーカーだと思います。
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4.0/5
完全に見た目だけで買いました。
取り付けは超簡単
性能は体感できません。
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標準でイリジウムです。
2万キロ超えて高負荷時に出力が落ちてきているように感じたので交換しました。
エアクリも交換しようと頼んだのですが、バックオーダーになってしまいました。
距離引っ張りすぎたせいか、リア側2本の絶縁部にリークしていたような形跡があるように見えますね…。
ちなみに勘違いしやすいのですが、NGKいわく車のイリジウムプラグのように
10万キロ、20万キロ走れるわけではないようです。
車のは両貴金属タイプ
バイクの場合は片貴金属タイプ
片貴金属は寿命が短いので定期的な交換をおすすめします。
あとVFR800はV型4気筒のため、リア側の2本の交換作業は少々厄介です。
慣れればなんてことはないですが、結構面倒です＾＾；
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自分は、エンジンを保護の為、レブリミッターを付けたかったのですがこの商品のおかげで回しても心配ありません。
ただ、XR100モタードは取り付けスペースが小さいので取り付けにかなり苦労しました・・・
因みに、武川のストリートアウターローターと同時装着してますが、特に何も問題ありません。
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4.0/5
寒冷時のアイドリングが安定しない為標準プラグより交換しました。確実に良くなりなした。加速性能、燃費などは体感出来ませんが・・。
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Negotiator-S リミッターカット 09-YZF-R1(RN24J)
私のR1は12年式モデルですが対応できてました。
間違いなく使用できてます。
配線の説明もわかりやすく、12年式の説明も記載されておりました。
最初は難しそうなイメージでしたが、意外に簡単に取り付け配線できました。
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4.0/5
新車から7，000km走行して、この製品に交換しました。
特に変化は感じられませんが、燃費向上に期待したい。
それにしてもFZ-1のプラグ交換は大変。
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4.0/5
APE100、ボアップなどに伴い、純正からの交換です。
色：ワインレッドを選びましたが、赤に近い感じです。
レッドをラインナップ追加してくれればいいのですが。。。
タンクを外す手間以外は、簡単に取り付け出来ます。
純正のコードをカットする際の長さは要注意？、本カプラーへ差し込み、タイラップで抜けないように締める。（タイラップ締め、ちょっと不安ですが。。。）
交換が気のせいか、点火が勢い良く？、力強くなったような気がします。
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5.0/5
何度かイリジウムに交換したことはあったのですが・・・
確かに着火の着きが良くなった分、レスポンスや高回転時に違いは見れました。
ただ、フィーリングが「キツイ」感じがして。
ノーマルのプラグだと、アバウトなフィーリングにはなりますが、それがのんびり走る時にはいい感じにとれます。
高回転時では、ガンガン開けれる安心感があります。
元々着いてるプラグのフィーリングに不満がなければ、イリジウムじゃなくても十分ですよ~~
あと、冬場の始動でチョークを使う時、イリジウムだとかぶりやすいので注意です。
ノーマルプラグは、その辺はタフで、仮に気になったら外して磨けばOKです（＾＾）
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4.0/5
ボアアップをして標準の8番を装着しましたがエンジンのかかりが悪いのでやっぱりイリジウムに交換しました。
7番でもイリジウムを使用していましたがやっぱりイリジウムのほうがエンジンのかかりがいいですね。
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