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5.0/5
NGKイリジウムプラグと一緒に購入しました。
ワインレッドを購入しましたが、綺麗な色で見た目がパッとして、取り換えたぞっ！！と目立つ様になったと思います。
機能的にも、プラグと一緒に交換したので、一発起動で良くなったと思います。
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5.0/5
新車購入から26、000Kmまで無交換で走ってきましたが、最近アイドリングが不安定でした。
交換してみると、純正は点火？するところが面になっており、これは商品画像通りの点です。
走りは小排気量だからか、変化が大きいです。クラッチを繋ぐなどの超低回転でも、一発一発はっきりと点火しますし、トルクが増しました。
また、8千回転過ぎまで、しっかりと伸びていきます。
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5.0/5
純正⇒イリジウム×2⇒純正と交換履歴があります。最後の純正プラグの選択理由は2000Km以上のツーリングのため耐久性重視としました。
実際、イリジウムだろうと耐久性に問題はないと思いましたが、ロングツーリング1回でプラグ交換ではもったいないという理由もあります。
イリジウムからの交換で、始動性や走行フィーリングに明確な違いは感じられませんでした。NGKのイリジウムですともう1台のバイク（WR250R）と共通となるのでまとめ買いをしていたのですが、価格が倍以上違いますので今後も純正を使用すると思います。
ハードなチューンをする場合は必要となるのかもしれませんが、マフラーとエアクリ、GIpro+ATREまでなら問題ないと思います。
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5.0/5
今まで使用していた武川のCDI、プラグに飛ぶ火が小さくなっていたので、故障かなと思い交換しました。
始動性も元に戻りました。
昔のモデルと変わっている点はボディーがアルミになっておりました。
まあ見えない箇所なのですが、気分的にはアルミ製の物の方がいいですね！
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4.0/5
イリジウムを装着です。
何となく回転が軽くなったかなというぐらいです。
鈍感なのかもしれませんが。
純正のプラグより燃費は変わらないような。
始動性も余り変わりません。
インジェクションだと焼けも綺麗に焼けてくれており
プラグの性能をキャブ車より体感しにくいのか...キャブ車に乗っていた時の方が体感できた気がします。
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3.0/5
VF750Fに取り付けました。
NGKのレーシングプラグのオリジナルではフロントバンクに届きません。
＃2は約900mm、＃4は約600mm必要ですがNGKは500mm（ストレートタイプ）です。
イグニッションコイルの位置は変えません。
そのため、ケーブルを交換しました。
取り付け時に防水も考慮しシリコングリスを塗りました（気休めですが・・・）
マッチングやインピーダンス・・・など心配事はありますが、現時点問題なく走っています。
NGKさんもケーブルのみあれば・・・？？
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3.0/5
Ape50のノーマルプラグの熱価は6番手ですが、同車は高回転まで回して走ることを余儀なくされるので、「冷え型」プラグである7番手の本プラグを購入してみました。なお、エンジンはクラッチ以外ノーマルです。
さて、結論から言うと・・・純正のほうがよかったです。。。
純正でも高回転で不具合があるわけではなかったということがよく分かりました。
フィーリングとしては、全体的にもっさりした感じになりました。あまり距離を走ったわけではありませんが、比較的安価なパーツですし、即効純正の6番手に戻しました。
ノーマルエンジンならプラグもノーマルのほうがいいみたいですね~
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4.0/5
どうしてもイリジウムは値段が高くなるし、効果も人によってはまちまちの評価なので、一度目は純正プラグへ交換。しかし、ちょうど交換時期が来ていたころに、イリジウムのセールがあっており、今回は同じNGKパワープラグと合わせえて交換。まだ試し乗りしかしていないけど、違いは…。
もう少し乗って、違いを少しでも感じて見たいところです。信頼できるメーカーなので、耐久性にも期待したいしています。
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4.0/5
シグナスの純正プラグです。特筆すべき性能ではありませんが、ノーマルエンジンを通常の用途で使う限り抜群の安定感を発揮してくれます！(当然と言えば当然ですが・・・
FIとあいまって、真冬の始動も安定しています！
スクーターはプラグ交換のためにカウルを外す必要があるため少々億劫にも感じますが、火花が飛ばなくなったら自走不可になるので、ちゃんと一定期間ごとの交換を心がけていきたいと思います。
熱価等もいろいろ変えたいとは思うのですが、前のバイクだと結局ノーマルプラグが一番だったしなぁ・・・等と悩みつつ、おそらく次もこのプラグを選んでいる気がします(笑)
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4.0/5
今回プラグもイリジウムに交換しようと思い、パワープラグも合わせて交換してみることに。
インプレでは直接イグニッションコイルからつないでいる方もいるようでしたが、説明書どおりに純正のリード線とNGKのリード線を途中で切ってつなぐ付属してあったパーツを使って取り付けました。（直接つないだほうが性能が上がるのかな？）ニッパでリード線を切るときはドキドキして、気持ち長めにきったり…もったいないぐらい切らなくてはならなくて、本当にこれでいいのかと思いながらの取り付けでしたが、きちんと説明書どおりに取り付けることができました。シェルパぼプラグがねじ式だったのに対し、こちらはターミナル式なのですが、プラグのねじにターミナル式がはめられる接続パーツも付属されていましたす。ただ、次回プラグを交換するときはこのパーツを取り外さないといけないですよね？次がいつかわからないから忘れないようにしてないと…。
あと、シェルパの純正プラグキャップには泥が入らないように、スカートみたいなゴムのパーツが付いているのですが、このパーツが取り付けられなかった。プラグをはずすときは、エアーなどで砂などきちんと飛ばしてからでないといけないですね。
性能面はまだ試し乗りしかしていませんが…まだよくわかりません。黄色・黒のコードにしましたが、チラッと見える感じはかっこいいです。
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