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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
DYNAコイルからの買い替え。
問題なく使えますが、ハイテンションコード（プラグコード）の圧入作業が必要。
カシメとか圧入が出来ないと辛いかもしれませんが、金具や本体を壊す人もいるので、コードを入れるところだけバイク屋にお願いしたらいいかも。
取扱説明書も保証書もないので、ちょっと怖いかも。
寸法はダイナコイルとほぼ一緒。
刻印がないだけ。
いろいろ深読みしたくなるけど、動けばいいのと、DYNAより安いのでありがたい。
KawasaiのZに搭載するなら、付属のボルトでは取り付け不可（胴体よりも短いので、あまり使い道がないかも）。
長いボルトとカラー、ナットが必要。
こういうことを書くと「信者」と笑われるかもしれませんが、一応、取り付けボルトからアーシングを引っ張り、シリンダーヘッドに落としながらバッテリーのマイナスに戻しています。
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使用箇所：2・3番
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
カワサキ旧車用で購入しました。走行距離は、それ程では無かったが50年近く経過した色褪せたコイルから交換しました。交換前は始動時のアフターファイヤ、プラグのカブリが発生していましたが、コイル交換後は始動性も改善しました。接続ケーブルがかなり長い為長さを調整、プラグコードも各気筒に合わせ長さを調整します。被覆カバーが短いため、別途購入し使用しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
フラグ先端がとても深い
横から作業だとこの狭い空間での作業になります
【使用状況を教えてください】
標準プラグから交換して約1000km走行しました。
【使ってみていかがでしたか？】
標準プラグ(4000km使用)から交換して、エンジンのザラつき(微振動)が減った感覚があります。
まろやかな乗り心地というか。
ただ、他の方が謳われているような劇的な変化は感じ取れす。
鈍感なだけかもしれませんが。
値段がさほど高くないので、変化は小さいものの個人的には気に入っています。
【注意すべきポイントを教えてください】
MT-07の場合、交換はタンクを外す必要があります。
外さずに交換する場合、かなり無理にプラグレンチを差し込む必要があり、プラグ先端の破損リスクがあります。
あと、トルクレンチが入らない。
自己責任で。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
純正から2000km程走行しての交換です。
トルクは正直、驚く程の体感は得られませんが、加速性と燃費が若干上がりました。
また、交換時期も延びるのでコスパは悪くないと思います。
個人的には交換して良かったと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
素人整備でも簡単にポン付できます。
サービスマニュアル有ればなお良しです。
大体1時間も有れば、純正品外して取り付けるだけなので大丈夫かと。
配線の取り回しも気にならなければ、特に問題なく取り付ける事ができると思います。
実際に走り出しで設定を変えていく楽しみも増えました。
ヨシムラマフラーとヨシムラTMRキャブレターとの併用ですが、さらに音が大きくトルクもモリモリと出る様になりました。
現在は設定7か8で使用しており、しっかり設定するならダイナモ持っているショップでキャブレター調整する必要があるかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
安定な品質です、いつもNGKのプラグを使用しています。消耗品なので交換しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
通勤快速125ccバイクの純正品がプラグから外れてしまいアイドリングが安定しなくなり純正のプラグキャップが劣化していたのでNGKの汎用部品で修理しました。
プラグにもしっかりと差し込まれ抜けにくい感じがします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
交換用に購入です。
流石に新品は綺麗でいいですね。直ぐに汚れてしまうとは思いますが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
約12,000km使用した同社製イリジウムプラグ（CR8EIX）からの交換です。
【使ってみていかがでしたか？】
始動性はイリジウムと大差ありませんが、スロットルを回した時のエンジンの鼓動感・吹け上りが力強くなった感じがします。
KLX250は単気筒・一本プラグなので、本製品を選ぶのも良いと思いますが、多気筒の場合はコスパ的に普通のイリジウムでも良いような気がします。
【注意すべきポイントを教えてください】
パッケージにも書いてありますが、締め付けトルクが弱めなので、締め過ぎに注意です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 0 |
これまでdcpr7eを使用してました。
しかし、熱い走りをした後に、信号待ちで停車するとストールすることがたまにあり、気にしていました。
改善のためdcpr8eへ番手を上げました。
交換後、1000キロ経過しましたが、ストールは発生してません。
このまま発生しなければこれからはdcpr8eを購入します。
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