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4.0/5
取り付けはメットインを外せば配線2本とボルト2本、
アースもヘッドのボルトに止めるのに丁度よい長さで簡単でした。
取り付け後中低速のトルクが上がった感じです。
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5.0/5
SA16Jに取り付けました。
初めてフロントカバーを外しましたが、説明書にイラストが記載されていたので
して取り付けれました。
性能についてはスムーズに回っている気がします。
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走行距離1万3千キロのPCXへメンテナンス目的のため取付を行いました。
前回1万キロ時に交換していたため、明らかな劣化は認められませんでしたが、朝のバトルにて悔しい思いをしたため、イリジウムへ交換しました。
取付けて何分か走行してみた感想ですが、時速20km位からの加速が以前より良くなったことは体感できましたが、時間が経てば変わらないような・・・と思うレベルの変化ではありましたが
メンタル的には満足しています。
あまり整備する時間が無い方には耐久性を考慮すれば、高い品物でもないと思いますので、一応オススメと致します。
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3.0/5
カブ110に付けている。
標準に比べて調子が良くなった気がするが、気のせいかも知れない。
熱価が6→7で標準よりも1番手冷え型になるが、標準の7番が売っていないので、番手を上げる目的にはマッチする。
普段よく回す人にはおすすめ。
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4.0/5
S1Bを、ゼファーχファイナルに付けています。
何となく青でいいだろうと思ったのですが、浮いてます・・・ファイナルには赤か黒のほうが似合う気がします。
そして画像のようにSタイプだとスペースがギリギリでした。
取り付けはIGコイルから直接繋ぐか、ジョイントして繋ぐかの2通りありますが、NGKのHPではジョイントしてくれと書いてあるので、直接繋ぐ人は自己責任になると思うので注意してください。
僕は友人に教えてもらいながら直接繋ぎましたが、コードの周りを切ったり防水加工した記憶があります。
効果ですが、イリジウムプラグと一緒に変えたのですが、始動性、安定性が上がりました。特に冬場は効果がある気がします。
もうすぐ取り付けて1年になるので1、4番だけ色とタイプを変えるか悩んでます。
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5.0/5
プラグコードと一緒に交換しました。
効果は期待通り、始動性、安定性が増しました。
初めて自分で取り替える人は、締め付けトルクだけには特に注意しましょう。NGKの公式サイトにネジ径ごとの締め付けトルクが書いてあります。
取り付けてもうすぐ1年たちますが、何も問題はありません。
買ってよかったです。
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4.0/5
ほかのレブリミッターよりもコンパクトでいいと思います
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4.0/5
新車から5000kmですが、GWに長距離ツーリングに行きたいとおもいイリジウムに思い切って変更してみましたNGKかデンソーか悩みましたが、口コミ等を参考にNGKにしてみました。変更後の変化は始動直後のアイドリングが1500位が2000になりビックリしましたが暖気後は変更前と同じ1200位で安定しています。また排気音が少し低音になり、気持ちトルクも太くなったような、ならないようなと言うところです。まっ、不都合も無いし自己満足でよしとしときますか。つぎは、デンソーを試してみようかなとおもってます。
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3.0/5
アドレスV125S(L0)の新車のプラグをイリジウムCR6HIXに交換しました。
体感出来る性能は新車プラグとの交換のせいか、ありません。裏を返せば、劣化したプラグの交換の場合は、ノーマルでも体感出来るのかもしれません。
昔はプラチナを使用したVプラグ・VXプラグというのがありましたが、あちらの方が効果はあったと思います。
同社のイリジウムは過去現在と所有したバイク7台で使用してきた経緯があります。
交換する理由。それは交換してマイナスよりプラスの方が多い筈と思っている為です。なので購入・装着しています。
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5.0/5
D社製のCDIからスーパーバトルへ変更したところ、高回転側がさらによくなりました。
全体的に回転がスムーズになったような感じです。
CDI交換に関してのコメントは、あまり体感できないようなことが書き込みされているようですが、スーパーバトルは体感できるかと思います。
オススメです。
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