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4.0/5
寒冷時のアイドリングが安定しない為標準プラグより交換しました。確実に良くなりなした。加速性能、燃費などは体感出来ませんが・・。
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4.0/5
2ストバイクでは新品のプラグを一本は常備しておいた方が安心できます。
高級なプラグを入れても、あまり意味がないので、標準品が安価で良いのでは
ないでしょうか。
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Negotiator-S リミッターカット 09-YZF-R1(RN24J)
私のR1は12年式モデルですが対応できてました。
間違いなく使用できてます。
配線の説明もわかりやすく、12年式の説明も記載されておりました。
最初は難しそうなイメージでしたが、意外に簡単に取り付け配線できました。
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4.0/5
新車から7，000km走行して、この製品に交換しました。
特に変化は感じられませんが、燃費向上に期待したい。
それにしてもFZ-1のプラグ交換は大変。
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4.0/5
APE100、ボアップなどに伴い、純正からの交換です。
色：ワインレッドを選びましたが、赤に近い感じです。
レッドをラインナップ追加してくれればいいのですが。。。
タンクを外す手間以外は、簡単に取り付け出来ます。
純正のコードをカットする際の長さは要注意？、本カプラーへ差し込み、タイラップで抜けないように締める。（タイラップ締め、ちょっと不安ですが。。。）
交換が気のせいか、点火が勢い良く？、力強くなったような気がします。
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5.0/5
何度かイリジウムに交換したことはあったのですが・・・
確かに着火の着きが良くなった分、レスポンスや高回転時に違いは見れました。
ただ、フィーリングが「キツイ」感じがして。
ノーマルのプラグだと、アバウトなフィーリングにはなりますが、それがのんびり走る時にはいい感じにとれます。
高回転時では、ガンガン開けれる安心感があります。
元々着いてるプラグのフィーリングに不満がなければ、イリジウムじゃなくても十分ですよ~~
あと、冬場の始動でチョークを使う時、イリジウムだとかぶりやすいので注意です。
ノーマルプラグは、その辺はタフで、仮に気になったら外して磨けばOKです（＾＾）
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4.0/5
ボアアップをして標準の8番を装着しましたがエンジンのかかりが悪いのでやっぱりイリジウムに交換しました。
7番でもイリジウムを使用していましたがやっぱりイリジウムのほうがエンジンのかかりがいいですね。
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3.0/5
APR100（115cc）→125ccへボアアップに伴い、購入、取付を行いました。
ヨシムラ125ccキットを組み込んだので、相性的にもこのヨシムラC。D。I選びました。
点火時期：2マップ(MAP1/MAP2)とのことだったので、どうやってやるのか？と思ったら、接続コナクターを接続する、しないでのMAP1/MAP2への対応、う~ん。。。、この値段なので、せめて切り替えスイッチで対応して欲しいとこです。
＋防水対応していないのも残念、取り付け用のステーなども付属無し。
で、どこに取り付けるか？悩みましたが、ノーマルフィルター収納部へ取り付けです。
場所的に雨などの進入しにくい場所がここしか無い、スペース的には大丈夫。
で、更にC。D。I全体をビニールで覆っています。（説明書にも同様の場所、処置が記入されている）
せっかくなので、出来れば、もう少し見える場所にさりげなく取り付けたいとこでしたが、防水無しでは仕方ないです。
といあえず、ヨシムラ125cc、14000rpm設定にしたので、MAP2での使用設定で使っています。
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4.0/5
インジェクションの2万キロ走行のプラグからの交換。やっぱりインジェクションでも汚れていました。ので始動性がセルの回る時間が短くなった様な気がします。やっぱり気持ちいいね、新品は。
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