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4.0/5
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大きな効果は、これと言ってないですが、エンジンの冷えている時の
アイドリングが安定したような感じがします。
交換したばかりなので、わかりませんが
今後の燃費が若干でも良くなればと、期待します。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
純正プラグから交換。
経験上、新品純正プラグでもイリジウムでも、
初めのうちのはどちらもちょっとした回転の安定や伸びを体感できます。
本領を発揮するのはしばらく走ってから。
エンジン始動性に違いが出ます。
始動性が良くなる ではなく、しばらく調子が良いという感じ。
ちなみにN社製はある時を境に調子がガクッと下がり、
DENSO製はゆっくりじわじわ。
体感ですので個人差あるとは思いますが、私はそう思います。
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5.0/5
単純なリミッターカットを期待していましたが、下からもパワーアップして純正CDIとは別物の加速になりました！
KSRなら手馴れていれば15分もあれば取り付け可能！ すっごくお手軽です。
あと、上まできっちり回せるせいかサイレンサーからのオイルの垂れも抑えられてるような？ これは気のせいかもしれませんけど・・・
パワーも上がって気持ちよくなり
おかげで抑えようと思っていた改造欲が・・・・
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4.0/5
元々が劣化がひどかったので、どうせ交換するならと思いこちらを購入。
気持ちトルクが上がった気がします。お値段を考えると買ってよかったと思える商品でした。
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4.0/5
一番は純正であること。あとは値段で。
イリジウム入れても体感ないだろーし、、安い純正プラグでマメに交換します！
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3.0/5
ボアアップに伴いセッティング用に購入、イリジュウム
だと値段が高いし焼け具合が解り難いので、最初は安価な
プラグがおすすめ。
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3.0/5
単気筒シングルスパークなのでプラグ一本が頼りということで、私的には高評価なこのプラグをずっと使っています。
燃費が~、加速が~、といった宣伝文句は別にして、始動性とアイドリング~低速の安定性の向上には明らかな効果が認められます。
セールだと安く買えることが（それでも標準のD8EAの2倍はしますが）あるので常に予備をストックしています。
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BMW K1200RSに初めて入れてみました。
純正指定はBosch XR7LDC という2電極サイドスパークで、これは可もなく不可もなくですが抜群の耐久性で走行15、000km毎交換（途中チェックも清掃もなし）という運用を可能にしてくれました。
他にシングルエンジンでイリジウム使っていて好印象なことから、高耐久性を謳うイリジウムプラグがインライン4エンジンでどうなるか、お手並み拝見といったところです。
交換直後の印象は始動性や低速の状態は特に変化は感じられません。
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4.0/5
プラグキャップは、いつもこのL型を使用しています。
消耗品と割り切っていますので、メーカー製で安いものを
使っています。3年~5年程度で新品に交換しています。
特に性能がよくなるといった商品ではないですが、
定期的に交換するこをおすすめします。
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3.0/5
普通のプラグです。イリジウムを買うか悩みましたが、無難にこちらを選択。価格が安い分こまめに交換しようと思います。
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