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3.0/5
KLX125に使用。予想通り特に変化は感じませんでしたが。
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5.0/5
プラグコードは7mm指定です。
最近は7mmのシリコン・プラグコードって少ないので8mmを多少加工して取り付けました。
ちなみにキジマのプラグコードが7mmですので参考までに。
始動性、アイドリング、加速まで明らかに変わりますよ。
ここが最重要なんですが、なんと言っても故障しにくい純日本製で信頼度はナンバーワンです。
パンクしがちの海外製で不安な方に絶対お勧めです。
ただし価格は高めで財布には痛いですが・・
ちなみにウオタニはメーカーとしてのサポートや対応もかなり良いです。
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4.0/5
純正のものがリークし始め、雨の日にエンストしたため購入。
自分の場合ジョイントを使わずに細工をして根本からパワーケーブルにしました。
早速雨が降ったのですが、見事不具合は解消されました。
さらに、僅かながらパワーアップも感じられました。
オススメです。
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5.0/5
{Webikモニター}
NSF100のパワーアップのために購入しました。
ストレスの種のリミッターは無くなり、点火時期も4パターンから選べセッティングの幅が広がりました。
値段はそこそこですが、買って損はない商品だと思います！
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4.0/5
前回イリジュウムプラグをつけましたが、あまり効果が無いようでした、それなら普通プラグを5000キロごとに交換した方が良いと思い今回は普通のプラグにしました。エンジンのかかり具合はなぜか普通プラグの方が良いように感じるのは私だけでしょうか。
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4.0/5
この金額で？はたして変わるか？
不安でしたが・・・
購入して大正解でした！
装着後 即体感出来ましたよ！
とにかく低速からトルクが出ています。
特にマフラーを変えている方は、乗りやすくなりますよ！
だだ一つのガンは・・・
配線が短い事ですね・・・
もう少し長ければ完璧です。
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5.0/5
1964年の初期型スーパーカブに取り付けました。6V、フラマグ点火の旧車に対応しています。
始動直後のアイドリングが安定し、トルクが上がり、遠心クラッチによる発進時のもたつきがなくなりました。
絶版旧車のリプレイスメントとしてもお薦めです。
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2.0/5
既存のプラグコードをコイル側より8cmほど残し切断して、切断したコードの長さと同じ長さに切りそろえ、接続金具に押し込んで接続完了！
何ともややこしい、高年式車で既存のコードがコイル側付近から劣化していたら殆ど意味をなさないのでは？
コイル側から交換のストレートタイプの方が理解しやすいのでは無いでしょうか。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
この冬は春に向けてFJ1200リフレッシュ大作戦と題して、バッテリー交換に続いてプラグを替えてみました。バッテリーを替えて始動性は良くなったので、次はイリジウムプラグでどの位変わるのか？
更に始動性は良くなりアイドリングの安定、この時期チョーク引かないと始動困難だったのがチョーク引かなくてもエンジンかかります。まだ走ってないのでなんとも言えませんが、アクセルレスポンスもよくなってるような気がします。加速性も期待しますが、燃費がよくなってほしいですね。
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5.0/5
去年にCRMを買ってからずっとノーマルで走り屋エンジン特性には満足していて、山の中も激しい林道も難なくこなしてくれるので。
しかし、道路に出たとたん、友達のCRMはリミッタ?カットしてあるのでおいていかれる(笑
55キロほどでリミッタ?が効きもやもやした走りに。
そして、公道ではトラックに追われたり、自動車に幅寄せされたりで、
あまりスムーズに流れに乗れなかったのでCDIを買う事に。
何とか自分でとりつけましたが、説明書があったので無事装着。
シートを外し、ラジエターカバーを外し、ガソリンタンクを外し、ノーマルと交換。
走りは、激変！
エンジンかけた時のアイドリングから違いがわかり、ものすごく安定してる。
走りだしても、なぜかシフトがスムーズ。
下のパワーが少し細くなった気もしますが、それは林道での話で、公道では化けもんの様に加速します。
もちろんメータは振り切り、90キロぐらいは出ているんではなかろうかと思います。
あまりのスピードと風圧にまっすぐ走るのが困難になりますが、林道ではまず使うことはないので(笑
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