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4.0/5
【Webikeモニター】
フルパワー化の最後の作業として取りつけました。
取りつけた車両は03年のSFで、
輸出ファンネル、アールズギアチタンフルエキ、TSRエアインテークファンネル装着済み、ECU配線加工済み車両です。
取り付けは写真入りの取り付け説明書が付属してくるのでトルクレンチや頑固なパッキンをはがす道具さえあれば自分での取りつけも可能だと思います。
当方は自分で取り付け作業を行いましたが、自分で取り付けされた方々が苦労されてるボルトの脱着作業は説明書に記載されていた、5速に入れてリアブレーキをかけるという方法で乗り切れました。
ですので作業の大部分の時間はパッキンはがしに費やしました。綺麗にはがすには相当の時間と根気が必要です。当方はどうしてもピカピカにしたかったのでエアツールで仕上げました…。
取り付け後ですが当方が鈍感なこともあり、アイドリング時や低回転時は正直変化がわかりませんでしたが、高回転域の吹けあがりは体感できるほどスムーズになりました。
高回転域を多用する方であれば、この価格なら試してみる価値はあると思います。
当方的には買ってよかったと思えるフィーリングです。
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5.0/5
今回初プラグ交換です。2万キロも使っていたので、写真のとおりボロボロです。
交換は大変ですが、効果は凄いの一言。たかがプラグされどプラグです。やはりイリジウムと言えど消耗品。交換してからはエンジンの掛かり、吹け上がりなどかなりいい感じです。次は5千から一万キロ以内で交換します。本当に全然違いますから~
整備に自信の無い人は、プロに頼んだほうがいいかも？
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4.0/5
交換してみての感想は、始動性が向上したのとアイドリングが安定しました。また、実際に走ってみての加速性の向上などはあまり感じれませんでした。
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5.0/5
以前付けたスプリットファイヤーのコードから交換しました。
前のも不具合があった訳ではないですが、結局使ってるプラグもNGKだし、やっぱ相性もいいかなと思い10年目にして再交換。
色はエンジンに合わせてシックに真っ黒を採用しました。
4種類の中から取り出しの角度を選べるのが素晴らしい。
取り出しはナナメの、4気筒の外側2つは短く、中の2つは長くしました。
見た目もスッキリ、外しやすくなりました。
やはりNGKは信頼が置けるし、電装系やゴム部品は交換出来る時に新しい物にしておく方がいいと思います。
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4.0/5
スーパーシェルパに付けました。
元々ノーマルもイリジウム？かな。
一度ただのCR8ESにしてしまい走ってましたが、今回やはりイリジウムを装着。
元々あまり始動性が良くない車両なのですが、やはり多少始動性が良くなったようです。
単気筒だと1本でよいので気軽に交換出来ます。
でも4気筒車だと4本はツライ金額ですね…。
消耗品なので、大型の4気筒の方には今は普通の純正プラグにしてます。
感じる性能差と金額を秤にかけて判断しますね。
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5.0/5
【Webikeモニター
スパーダに取り付けました。
取り付け作業は特に難しいこともなく、コードを切ってねじ込むだけの作業です。カラーは黄色を選びましたがグッドでした。
アーシングのケーブルも黄色なので収まりはよかったです。
まぁタンクとか装着するとほとんど隠れちゃうので、自己満足の世界なのですが・・（笑）
まだ走行はしていないのですが、エンジンの始動は良好です。
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4.0/5
FI車に使用したので始動性の違いはわかりません。
プラグ交換と同時にプラグコード、サイレンサー交換もしたため、単体での評価はわかりかねますが、いまのところトラブルはなく調子も良いのでプラスに作用している要因1つになっているのかと思います。
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5.0/5
オイル交換と併せて付け替えました。カスタム部品としてはコストパフォーマンス最高ではないでしょうか。下のトルクが増大した感覚があります。ただ使用したバイクのメーカー側は特段推奨はしていないようです。
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3.0/5
GSX-R1000K9の純正指定ですので同じ物に交換しました。
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4.0/5
交換時期になったのでイリジウムプラグ入れてみました。
さすがにプラグですのでおおっと感じるほどパワーアップはしませんが、若干アクセルのツキがよくなり、トルクが増えたようなきがします。
わざわざ交換することはないと思いますが、交換の時期には試しに装着するのもいいかもしれません。
プラグコードも同時交換すると更に効率が良くなりそうです。
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