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3.0/5
プラグといったらこれでしょう。
特に可もなく不可もない商品ですが、ミリオンセラー以上の商品ということで、付けた後の安心感はケタ違いです。
とりあえず迷ったら、黙ってこれに交換しましょう。
多少かぶっていたプラグであったならば、始動性は間違いなく改善されます。
お勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
友達のバイクのエンジンがキックでもかからなくなってしまったので交換。
交換後セル一発でエンジンがかかるようになりました。
やはりエンジンスタートの一番最初の火花を散らす部分のパーツは大事だなと思いました。
価格も高くないので、いまいちエンジンのかかりが悪いなと感じている方は、一度交換してみてはいかがでしょうか?
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3.0/5
特に特徴のある商品ではないですが、交換時期に達していたので交換。
結果としては、やはりエンジンがかかりやすくなりました。
そのほか走行中に感じるものはありませんでした。
エンジンの始動性に疑問のあるかたは交換してみましょう。
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4.0/5
今回は、エイプ50に
イリジウムプラグと同時に交換しました。
まずはこのケーブルだけ交換して、
少し走ってみたのですが、
アイドリングは明らかに安定し、
トルクもわずかながら上昇したように思います。
取り付け時には、タンクさえ外せれば
楽勝で取り付けられますね。
ただ、少し切る部分が長くて
もったいない気もしますが・・・。
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4.0/5
NGKのパワーケーブルと同時に交換しました。
こちらは単独での交換は行わず、
パワーケーブルのみの交換後、
プラグも交換した形です。
まず、驚いたのはアイドリングが
かなり元気になったことです。
耳で音を聞くだけでわかるほど、
回転がスムーズになりました！
トルクアップなどは感じませんでした。
まあ今回はスプロケットも交換したので
この効果はなんとも言えませんが・・・。
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5.0/5
NGKの一般ノーマルプラグを使用していましたが、なんとなく評判が良いのでイリジウムに変えてみました。まずアイドリングがかなり安定しました。点火具合についてはキャブ車なので天候や湿度に左右されますが、あきらかに良い方向になっています。イリジウムはプラグ掃除に気を遣うと良く言われますが、それほどでもありません。低回転時の煤が溜まりやすい電極外周についは普通に真鍮ブラシで掃除できるので、メンテも楽です。一般プラグよりも長寿命らしいので、経済的にも嬉しいものです。
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5.0/5
XT250Xで使用してます
走行距離が50、000kmを過ぎてから純正から交換してみました
まず思ったのがエンジンの始動が今までは
ぶぶぶ、ぶんって感じでセルが回りエンジンが掛かっていたのですが
今はチョークを確り引いて始動すれば一発で掛かります
あと、燃費が30前後だったのが今では33~35kmぐらいです
安くて体感出来るパーツです、もっと早くに入れておけば良かった
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5.0/5
KSR110に付けてます。
始動性アップ!!今まで一生懸命キックして付けていたのですがこれにしてからは1発でつくようになりました！
取り付けは純正のコード切るのが嫌だったのでキタコのスーパーイグニッションコイルを使って付けました。
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3.0/5
KSR2に取り付けました。いままでデンソーイリジウムでしたが試しに使ってみました。効果が分かるほど違いはわかりませんがいいような気がします。普通のプラグに比べたら少しは違いがわかるかもしれません。まあこれも見えないカスタムで自己満足かもしれませんけど・・・値段はデンソーイリジウムと変わらないので試してみてもいいかと思います。
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4.0/5
15000キロ頑張ってくれました。
一応、10000キロで交換した方が良いみたいですが、成り行きで15000キロ持ちました。
自分のバイクは純正からイリジウムプラグなので、劇的な変化はありませんでしたが、また同じ型番を買って、新品に変えたところ、レスポンスがよくなったというか、走りに芯があると言うか、コシのある走りに変わりました。
原付をイリジウムプラグに変えた時は、こんなに変わるか！ってくらいの変化でしたが、排気量が上がるにつれて、電装品カスタムは効果が薄れていくのかもしれません。
実際はあるんだと思いますが、どこで速くなってるのか、もう分からないですね。
ただ、新品の力強さには、効果を感じられると思います。
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