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4.0/5
ライブディオに取付けました。
エンジンのかかりがよくなりました。
安くてうれしいです。
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4.0/5
セロー250に取り付けました。他の方もおっしゃっているように、劇的な変化は感じられません。ただし、低速時のフィーリングが幾分、穏やかになった印象があります。単気筒のバイクであれば、購入しても損はしないような気がします。
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3.0/5
テイラーのプラグコードを使用しているため購入しました。近所の用品店やホームセンターなどには置いていないためい以前から探していました。これだけの品物ですが手に入るだけでましかと思います。探すのが面倒になったらプラグコードを変えます。
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1.0/5
中国製スズキGN125Hに使用しましたが、メーカーの宣伝の様な効果は体感できませんでした。燃費も加速感もほぼ変わらないので、高いお金を払って購入する物ではないと思いますよ！
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5.0/5
前のプラグ（デンソーイリジウムプラグ）を約5000キロ使用したので、今回トルクマスターに取り換えてみました。
かなり値段は高いですが、友達がDトラで約4万キロ使用しても問題無い様なので交換サイクルを考えればお得と思い購入しました。
ただ今回予想しなかった事がおきました。
取替え後からエンジン不調、始動時は今まで一度も無かったバックファイヤーがパンパン！！
エンジンが温もるとマシにはなるのですがアイドリングは不安定、アクセル開けるともたつきが出るしで初めは原因が解らず頭を抱えました。
キャブのセッティングをかなり濃い目に変えてからバイクが激変しました。
交換前まで「SJ38 MJ140 AS2R開」で通期で調子良かったのですが、プラグ取替え後「SJ40 MJ150 AS1R半開」でアイドリング安定、中高速回転では1まわりぐらいトルクが太くなったように感じます。若干ですが吹け上がりは落ちたような気がします。
私のFTR223（仕様は他のインプレを見て下さい）だけかもしれませんがこのプラグに取替え時は注意が必要です。
（特に点火系をカスタムしている方は）
こんなに変わるとは思っていませんでした。
取付け時は★1つですがキャブセティング後は★5つです！！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
【Webikeモニター】以前イリジウムを使用したことがあったのですが、値段相応の効果を感じられなかったため、今回は標準プラグにしました。安価なので定期的な交換も躊躇することなくでき、これで十分だと思います。
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5.0/5
フォーサイト用に購入しました。
取り付けは簡単で、工具があれは誰でもできます。
締め付けすぎに要注意です。
着けた感想は、エンジンのかかりは良いです。
馬力もあがったような気がします。
値段がノーマルの3倍は辛いです。
単気筒なので、プラグが1個で済みますが、
4気筒のバイクの場合は、購入金額が高くつくので購入に迷うと思います。
金額なりの性能を発揮してくれるように祈ります。
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4.0/5
スポーツスター 883に装着しました。
エンジンを掛けると不整脈気味だったアイドリングが安定して驚きました。
純正プラグも5000キロ程しか使用してなかったんですが。
3拍子等が好きな方にはお勧めできません（笑）
まぁ気づく違いはそれぐらいでしょうか？
燃費や加速は費用対効果を考えるとそれほど変わりませんでした。
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3.0/5
D-Tracker125用に購入。走行距離3000kmなので、プラグ交換には少し早いかな。
購入前、NGKイリジウムとどちらが良いかWeb上で色々と調べた。
性能、耐久性、信頼性ともに、DENSO、NGKに明確な優劣は無さそうな雰囲気。
NGKの方が安価なので手を出し易いが、単気筒:使用本数1本なので今回はDENSOを選択。
2輪では初DENSOプラグ。ちょっと楽しみ！
交換作業は、およそ10分ぐらい。
ノーマルプラグ：NGK:CR7HSAの状態は、特にカーボンの付着もなし、中心電極、接地電極のエッジにも損耗は見られなかった。
交換後、早速試乗。
うーん、正直体感できるような変化は、ほとんど無かった。
しいて言えば、低速からアクセルをラフに開けた時のモタつきが、若干良くなった気がする。着火性が向上？
今は寒い時期だが、始動性、アイドリングの安定性も当初から悪くなかったので、コレも違いは分からず。
燃費に関しては、交換後1回しか給油していないのではっきりとは言えないが、大きな変化なし。
HPで宣伝されている効果は体感できなかったけれど、ノーマルプラグのおよそ4倍の値段の高級品？を使っているという意味で、気分は良いかも！
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5.0/5
バイクはホンダスペイシー100です。
約1万5千キロ使用したデンソーイリジウムからの交換です。
スクーター程度でしたら、コストパフォーマンスから言って
標準で十分でしょう。
交換後はEgの始動性も向上しました。
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