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3.0/5
【Webikeモニター】
可もなく不可もなく。値段の割りには・・・って感じですかね。
NINJA250Rはもともと冬でもセル一発だったので、始動性に関しては特に変わりはないと思います。相変わらず一発ですぐにエンジンがかかります。
加速は若干上がったような気もします。明確にわかるってほどでもないですね。乗りやすくはなったかな。伸びはが少しよくなったような・・・プラシーボ効果かも。若干ですけど。
燃費に関してはまだ詳しくデータが取れてないのでわかりませんが、たぶん伸びてます。いつもよりランプがつくのが遅かったです。これは嬉しかったです。
ただ、値段が高い。これは残念です。ツインで2本なので助かりました。マルチだとプラグ代もバカにならないですしね。
値段並みの価値があるか、これは人によると思います。
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5.0/5
ZRX400のプラグ交換をしました。一本あたり104円お得なので合計416円もお得でした。他の商品との同時購入でしたので送料も無料になり、買いに行く手間も省けとても便利でお得でした。交換後は始動性も良くなり満足しています。
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4.0/5
既にPlasmaBoosterやMaxFireも付けていますが、更なる点火系強化になるかな？と考え、XR250(MD30)に取り付けました。
取り付けはいたって簡単ですが、コイルを完全にフリーに出来ない(し難い)場合、取説に従わず、先にプラグキャップ側を捻じ込みきってからコイル側を捻じ込んだ方が確実なように思います。
ノーマルよりプラグコードが倍位長くなるのでどーなんだろう？と思いつつ、スロットルを捻ると吹け上がりがスムースになった事がハッキリ感じられます(単気なので限度はありますが)。何より凄いと思ったのは、低温での始動性、および始動直後にラフにスロットルを開けるとゴボついたり高い確率でストールしていたものがほぼ解消された事ですね。同じような症状でお悩みの方にはお勧めです。
難点はドレスアップ効果の点で、レッドを選択したものの、赤と言うよりオレンジに近く思っていたイメージにならなかった事だけです。
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4.0/5
取り付けは車速センサに割り込ませる格好で
加工はそこまで難しくはありません。
自分はCBR600RRにとりつけましたが
小一時間で作業は終わりました。
スプロケ変更による速度表示の誤差の補正や
ステアリングダンパーの効き具合の調整もできる優れものです。
自分はリヤスプロケ変更しているので
さっそくその恩恵にあずかれました。
惜しむらくはせっかくのカーボンパーツなのに
カウル内に本体を設置するのでカーボンパターンが
目に付かないってところですかね。
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5.0/5
やっぱりNGKのもんですよ。余談ですが、スズキの4st50馬力の船外機はイリジウムプラグの相性悪いです。
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5.0/5
FTR223用に購入しました
プラグを交換してからアイドリング、加速時など前の状態より見違えるほどよくなりました
値段も安価ですし定期的に交換をおすすめする消耗品だと思います
専用品ですので安心して使えました
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4.0/5
フルパワー化と同時に取り付けた為、単品での効果は分かりませんが、多分いいと思う。
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4.0/5
vmax1200の標準プラグでお安くて大変助かります。
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4.0/5
イリジウムからの交換です。イリジウムはくすぶりに弱い部分があり、低速域で急にスロットルを開けた時のツキの良さはこの2接地電極プラグの方が良い感じがします。低速域のスロットルレスポンスや息付きの問題が解決するかも知れません。特にスクータなどCVT+遠心クラッチには良いと思います。
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5.0/5
イグニッションコイルの交換とセットで交換しましたが、可もなく不可もなくです。
現物色は鮮やかな赤ではなく、若干くすんだ小豆色のような感じですので、
色を気にする方は一度現物確認をお勧めします。
プラグ側の淵がゴム状で、サスのダストシールみたいになっていました。
交換前の純正キャップも同じNGK製でしたが、こうなってなかったので、些細な差ですが好印象です。
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