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4.0/5
高いプラグをつけるより、これぐらいのものを、こまめに交換してやるのがバイクにとって一番いい気がします！
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2.0/5
2007年式CB1300SF（フルパワー化、マフラー交換、エアインテークファンネル）に取り付けました。
作業は簡単で15分程で完了しました。
以下300キロほどツーリングにて乗った感想です。
・エンジンブレーキの効きが悪く（マイルドに？）なった。
・アクセルを開けたときの加速にタイムラグが出るようになった。
・4000回転以上の高回転はかなり軽く回るようになった。
・アイドリング時の音がわずかに大きくなった。
・アフターファイヤーが交換前より出るようになった。
・極低回転時のノッキングが軽減された。
高回転型寄りの特性に変わったような感じになりました。
個人的には交換前の方がレスポンスやエンジンブレーキのフィーリングが合っていたので、今は戻して乗っています。
高回転を使って峠などをよく走る人に合いそうな気がします。
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3.0/5
付属のジョイントを使っています。
始動性と高回転がスムーズになったような気がします。
自己満足ですがコードの色が選べるのでドレスアップにも良い様な気がします。
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5.0/5
TZMで今までYECのを使ってました。
YECがパンクしましたのでPOSHに変えましたが、
あまりというか、、あまりYECと変化がないように感じますので、お勧めできます！ただ、、少し価格が・・・
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4.0/5
カブ70に使用。ノーマル性能を維持のためには必要十分です。
イリジウムもいいですがノーマルタイプを定期的に交換するのも気分よく乗れていいと思います。
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3.0/5
ノーマル品と比べ違いがあるかと言われれば、あります。が、コストパフォーマンスに関しては微妙なところです。
違いは、エンジンの始動が良くなりました。…僕にはそれしか違いが判りません。
ただ、エンジンの始動が良くなった事は、朝の急いでいる時は意外と助かります。
なので、☆は3つにしました。
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5.0/5
イリジウムは高価なのでバリオスにこちらを使用。左が3番と4番です。
けちらずに投入出来るのが○ また燃調調整などをしなくて済むので楽です。
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4.0/5
スーパーカブ70にて使用していました。出足のトルク、加速、ともに体感できるほどに良くなります。ですが、それをしっかり体感したければ、プラグコードも同時に社外品に交換する方がより判りやすくて良いと思います。低排気量車ほど、プラグはすぐに効果を実感できますので、楽しいですよ。
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5.0/5
初期型SV400Sに使用していました。装着後、低回転のトルクが少し太くなったように感じました。私はホットワイヤー単品での交換でしたが、プラグを同時にイリジウムプラグ等に交換した方が、他のバイクでの経験上、体感は間違いなくあると思います。ただ一度だけエンジンの近くを通っていた片方のホットワイヤーの表面が焦げてびっくりした事があるので、取り回しには注意して取り付けてください。
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3.0/5
GB250クラブマン、純正品のアイドリングが不安定になってきていたので交換しました。標準的なプラグですので、何かが良くなったとか悪くなったとかはありません。通勤で走っていましたので、消耗品ですので安価な標準プラグをこまめに交換する方が良いかなと思っています。
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