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3.0/5
NSR50に使用しています。
最初から装着されていたので効果は不明ですが、これとホットノロジーが装着されていたので、純正に比べて燃焼効率は上がっていると思います。
購入後1万km以上乗ってますが、問題なく機能しています。
ただこれが原因で故障した場合、次はもっと発生V数が高いSPウオタニの購入を考えています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
NSR50に使用しています。
最初から装着されていたので効果は不明ですが、これとキタコのイグニッションコイルが装着されていたので、純正に比べて燃焼効率は上がっていると思います。
購入後1万km以上乗ってますが、問題なく機能しています。
ただこれが原因で故障した場合、プラグコードは消耗品のため、次は純正の購入を考えています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
ホーネット250で純正プラグとして装着されてました。
吸排気が純正であれば、このプラグで十分だと思います。
プラグはキャブレターのセッティングの一つとして考えて交換することで、より効率よく燃焼させるパーツだと思います。
個人的にはお金に余裕のある人ならば、イリジウムに交換してより燃焼アップ。
なければ、標準プラグで定期的にチェックと交換でいいと思います。
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3.0/5
ホーネット250で使用しています。
自分の吸排気とキャブレターのセッティングだと、冬場は9番。夏は10番となっています。
プラグはキャブレターのセッティングの一つとして考えて交換することで、より効率よく燃焼させるパーツだと思います。
個人的にはお金に余裕のある人ならば、イリジウムに交換してより燃焼アップ。
なければ、標準プラグで定期的にチェックと交換でいいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
ホーネット250で使用しています。
自分の吸排気とキャブレターのセッティングだと、夏は10番。冬場は9番となっています。
プラグはキャブレターのセッティングの一つとして考えて交換することで、より効率よく燃焼させるパーツだと思います。
個人的にはお金に余裕のある人ならば、イリジウムに交換してより燃焼アップ。
なければ、標準プラグで定期的にチェックと交換でいいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
NSR50で使用していました。
サーキット走行している車両やショップのデータを見ると、これを使用していたので購入し、5000km以上走行しました。
特にカブることもなく、8000からドッカンターボのように加速型となってます。
ただショップの方がレーシングプラグは薦めないとのことで（確か、燃焼部が奥に引っ込んでいるため、燃焼効率があまりよくないだったと思いますが、忘れました）ついでにイリジウムを購入しましたが…そのイリジウムも2stとの相性はあまりよくないという結果になりましたが。
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4.0/5
NSR50で使用しています。
レーシングプラグから交換しましたが、エンジン特性が変化しました。
レーシングプラグではマイルドだった部分が、イリジウムに変更したことで少しピーキーになりました。キャブレターの再セッティングでレーシングプラグと変わらない感触になりましたが、燃焼効率が上がっているので、パワーの方も少し上がった感じがします。
ただ2stにイリジウムはあまり適しないとショップには言われましたが…
3000kmほどは走行しましたが、特にカブることもなく使用できています。
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3.0/5
写真は1万km走行後の新旧CR8EIX
交換直後はスゴイ！の一言。
始動性は、今まできゅきゅきゅきゅ…ゴーンだったのが、きゅきゅゴーンとかなり向上！
アクセルに対する反応も鋭くなりますし、性能（馬力？）も全体的に向上、というか新車購入当時のエンジンに戻ったという感じ。
ただ50kmも走れば、始動性はもとに戻りますし、性能upも慣れのせいかあまり感じられなくなってきます。
最初の感動が大きい分、まぁこんなもんかといった感想です。
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3.0/5
ノーマルエンジンとの組み合わせには全域でのパワーアップを体感できたものの、ボアアップ(武川Sステージ)したら純正CDIに比べ低速トルクが落ちた気がした。
また、武川のLEDメーターとの組み合わせだとタコメーターが動作しないので結局純正CDIに戻した(現在は他車の純正CDIを流用)。
メーターとの相性が問題なく、ノーマルエンジン前提なら体感できるくらい効果があるのでオススメの製品。
取付けは純正と同じ場所には収まらないので、バッテリーケースの加工が必要になり少々めんどう。
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4.0/5
KSRIIに使用。配線も簡単に装着可能です。CDI本体の取付に関しては、シートを固定する所の前（KSRIはここにCDIがあるそうです）に結束バンドにて固定。少し高価なのが玉にキズですが、高回転まで吹け上がりが良くなり、サーキットや峠でついついブン回して乗ってしまいます。ちょっとお高い買い物かもしれませんが、KSRを速くするなら、まずはこれかな？といった感じです。その後IGコイルの取付部とエンジンハンガーボルトにアーシングを行いましたが、更に低回転のトルクが体感できる程太くなりました。一緒にやると更に体感として「速くなった感」は判るかなと思いますよ。
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