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4.0/5
GN125H '09に使用
非力＆シングルということで体感しやすいのかもしれませんが、
これはオススメです！元々、車体の割にトルクはある方なのでね
トルクアップは2速発進をしないと体感しづらいのですが、、
まず1番感じるのは始動性の向上。
同時にイリジウムに変更する方も多くいらっしゃるかとおもいますが、私の場合、変えてません。
ので、プラグコード単体でのインプレでバッチリと体感できるんです。。
輸入車とはいえ取り付けたときは走行距離約5、000km
純正の劣化うんぬん・・・・ってのは考えづらいかと。。
唯一のデメリットが1つ。
純正のコードを途中で切らないと取り付けられないことです
やっぱり、そこだけは気になりますが、それを抜いて考えたら★5つ！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
標準プラグと入れ替えてみました。
始動性が悪かったものでよくなるかなと思ったけど。
それはあまり変化はありませんでした。
シングルエンジンでは冬場はやはりチョークはかかせません。
加速などは気持ちよくなった気がします。
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4.0/5
ゴリラ（12V）で使用しています。ボアアップ等をされている方は必須だと思います。ヘンな谷とかが出ないので、キャブセットであまり迷わなくなります。
ただ、大きいので設置場所に困りますが・・・。
でも、これホントお勧めですヨ！！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
始動がよくなりました。アイドリングのバラつきも少なくなったような気がします。
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3.0/5
純正のプラグキャップが劣化して走行中に外れてエンジン停止してしまうようになりこちらを導入。
純正のゴムカバーを加工して一緒に取り付けました。
正直、変化はわかりませんが安心して走行できるようになり○
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5.0/5
WR250Xにいきがってイリジウムを入れたのですが、（整備を怠っていたこともあるのですが・・・）とろけてしまいました。
ショップの人の忠告に耳を傾けた結果、なにはともあれ純正が一番！となりました。
いや、はや、普通が一番ですね^^;
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4.0/5
TZR125RRに使用しています。
TZR125RSPがこのプラグを使用しているので取り付けてみましたが、
燃費・パワー共に向上しました。(抵抗無しのおかげなのか単にプラグがダメだったのか？)よく抵抗無しだとノイズがどうとか言われている方がチラホラいますが、ハイテンションコード・キャップ共に
抵抗が入っているので、ノイズに関してはさほど心配しなくても問題ありません。
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4.0/5
17000キロ程度走り、1度も交換していなかったのでバイク屋に定期点検を行ってもらうついでに交換していただきました。
正直大して変わらないだろうと思っていましたが、気温が下がってかかりにくい時があった夜間や冬場も以前と比べたらかかりやすくなったと感じました。
乗り味に関しては大きな変化はありませんが、中速付近のトルクが気持ち太くなった気がします。
個人差はあると思いますが、コストと性能を比べた時に決して「高いだけで損をした」ということにはならないと思っています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
L-ZXにつけました。
もともと青箱がついていましたが、
性能が微妙で交換を決意
ポッシュはいい感じです。
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4.0/5
YB-1 Fourに使用
メーカー純正から1番手下げて使用。高回転まで使うのでちょっと焼け気味？
デンソー・NGKともに、他にイリジウムや白金など数千円で出していますが、50CCクラスのバイクであれば
400円以下で購入できるこちらで十分です。
何よりそこまで回すとプラグの前に他が問題になりますしね。
普段乗りで調子が悪いってときは、金額も安いのでまずチェックして交換してみるのもいかがでしょうか。
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