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3.0/5
写真は1万km走行後の新旧CR8EIX
交換直後はスゴイ！の一言。
始動性は、今まできゅきゅきゅきゅ…ゴーンだったのが、きゅきゅゴーンとかなり向上！
アクセルに対する反応も鋭くなりますし、性能（馬力？）も全体的に向上、というか新車購入当時のエンジンに戻ったという感じ。
ただ50kmも走れば、始動性はもとに戻りますし、性能upも慣れのせいかあまり感じられなくなってきます。
最初の感動が大きい分、まぁこんなもんかといった感想です。
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3.0/5
ノーマルエンジンとの組み合わせには全域でのパワーアップを体感できたものの、ボアアップ(武川Sステージ)したら純正CDIに比べ低速トルクが落ちた気がした。
また、武川のLEDメーターとの組み合わせだとタコメーターが動作しないので結局純正CDIに戻した(現在は他車の純正CDIを流用)。
メーターとの相性が問題なく、ノーマルエンジン前提なら体感できるくらい効果があるのでオススメの製品。
取付けは純正と同じ場所には収まらないので、バッテリーケースの加工が必要になり少々めんどう。
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4.0/5
KSRIIに使用。配線も簡単に装着可能です。CDI本体の取付に関しては、シートを固定する所の前（KSRIはここにCDIがあるそうです）に結束バンドにて固定。少し高価なのが玉にキズですが、高回転まで吹け上がりが良くなり、サーキットや峠でついついブン回して乗ってしまいます。ちょっとお高い買い物かもしれませんが、KSRを速くするなら、まずはこれかな？といった感じです。その後IGコイルの取付部とエンジンハンガーボルトにアーシングを行いましたが、更に低回転のトルクが体感できる程太くなりました。一緒にやると更に体感として「速くなった感」は判るかなと思いますよ。
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4.0/5
体感はできますが、イリジウムはカブったら交換と聞くので、
その点では使い勝手が悪い気がしますね。次回は普通のプラグに戻して、その分オイルを良いのを買おうと思います！
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4.0/5
中古で買ったXL80S(1980モデル)に取り付けました。このマシンは耐久レースに出る為に買ったマシンです。
純正でも良かったなんですが、なんか！色が欲しいので、これにしました。
これに変えて電気系が良くなかった！という実感は正直、感じませんが、色的には速くなった気がします（笑
交換予定なら、お薦めです。
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3.0/5
通常の乗り方がエンジン全開のため、交換しました。結果は・・・体感できるほどの変化はありませんでした。これから駆動系をいじっていく予定なので、良い点火を期待します。
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5.0/5
エイプ100用に購入しました。カートコースを走るし、インシュレータ外しているので、標準は7番ですが、8番を購入。7番より熱ダレしにくいので助かっています。以前、某欧州車で海外プラグを使ったこともありますが、値段と性能を比べるとNGKに勝るものはありません。プラグは消耗品ですし、常に予備を持っておいて損はありません。何かのときに買い置きしておくことをお勧めします。
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5.0/5
トライアンフ、スラクストンの「息つき」対策に購入しました！
結果、「息つき」は解消しました！始動性も向上したように思えます。
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3.0/5
ノーマルプラグからの交換ですが、違いがいまいち分かりません。
燃費もあまりかわってないです。
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2.0/5
ハイパーイグニッションコイルという商品名ですが、どこがハイパーなのかまったく分かりませんでした。
パワーアップはおろか、アイドリングにすら影響ないです。
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