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3.0/5
PCX走行距離約6000kmでの純正プラグ→純正プラグへのインプレです。
購入して半年を超えたため、プラグを点検したところ電極に丸みを帯びていたためメンテナンス目的で交換しました。
結果、プラシーボレベルでレスポンスが良くなった気がするレベルです。
しかし、消耗品を交換したという車体への安心感は高まるので、私的にはオススメです。
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2.0/5
PCXのトルクアップを狙い購入しました。
取付は分かりやすい説明書が付いているので、そこまで専門知識が無くても取付はできると思います。
しかし、PCXの場合はサイドカバーを取り外さないとアーシングが取る事が出来ないので、ご注意下さい。
取付てのインプレッションは若干レスポンスが良くなったかな？というレベルで期待してるほどはありませんでした。
今後アースポイントの電気抵抗などをしらべて取付位置を変えてみようかと思います。
超円高時期にも関わらず値段が高すぎるので星2つです。
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3.0/5
スーパーカブ50(STD)のノーマルプラグから付け替えました。
効果のほどですが、はっきり言って違いはよく分かりませんでしたね。
アイドリングが良くなったかも？アクセル開いた時のレスポンスが良くなったかも？…そんな気が微妙にするような程度でした。
坂道での力強さが感じられるわけでもなく、加速が向上したわけでもなく、燃費もノーマルプラグの時から相変わらずです。
何かとエンジンチューニングしたマシンであれば、それなりに効果はあるのかもしれませんが。
写真は、このプラグにしてから走行10、000km時点で外したところです。
すっかり忘れてまして、電極付近がススだらけになっていました…聞くところによると3、000~5、000kmぐらいが交換目安なんだそうです。
どおりで最近、段々と燃費が落ち、アイドリングも不安定になっていたわけです。
プラグは消耗品なので、しっかりメンテナンスしなければなりませんね。
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5.0/5
ヨシムラ88ヘッドボアアップキットにキャブはPE24のセットで、
中回転域のトルクがもう少し欲しくて色々調べた所、
デジタル進角のCDIが良いと言う情報で購入、
今まで8000rpm以下はダルイ加速だったのが、
6000rpmから十分なトルクを感じる様になり
一気に13000rpmのリミットまで回ります。
お気に入りになりました。
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3.0/5
HONDA JADEに。
交換直後は始動性がよくなり、アイドリングも安定しました。
燃費は誤差以上の変化はなかったです。
数1千キロ使った後は山の上に行くとかぶったような症状が出るようにになりましたが、単に寿命だったのかもしれません。
イリジウムは長寿命というわけではないのでその点注意です。
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4.0/5
CB400のRevoの標準プラグですが約1万キロ走行でちょうどいい焼け具合です。
特に減ってもなく寿命も長く値段も安くとても良いです。
通常なら15000キロ程度で交換すれば十分保つでしょう。
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3.0/5
たまたま見つけて衝動買いしました。購入後Oリングが付いていなかったのが不満足です。中々目立ちませんがいたずら防止や、小さなオシャレってとこかな！
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4.0/5
良いとは聞いていたが実感出来るか半信半疑だったが
確かにアイドリングが安定や始動性が安定したと思う。
この手の物では少々高いような気がするが買って損はないと思う
マフラー交換やパワーフィルターの交換などのライトチューンに向いている。。
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3.0/5
ライブDioZXに取付しましたが普通のプラグなんで普通です。腰上オーバーホールで交換しました。
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5.0/5
TODAY AF61に取り付けました。前まで一般のノーマルプラグを使っていました。取り付けてから200km走行しましたが、エンジンつけてもマフラーから排気の匂いが全くしません。
やっぱり一般のプラグとは違うなと驚きました。また坂道でも前は非力でしたが、パワーが上がっている実感ができるほど変わりました。
バイク屋で交換を頼むと工賃600円から1000円ほどかかるのでホームセンターなどにあるプラグレンチ買えば工賃タダですね。
自分で取り付けるときにはネジ山をつぶさないよう手で回したあとプラグレンチで四分の一から二分の一締めつけましょう。
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