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4.0/5
エプシロン250ですが、パーツはこちらに多くあるのでここから注文しています。
汎用なので、詳細な説明ではないので、ある程度内容を理解する必要があります。コードの取付は、カウルを外す作業と、イグニッションコイルを外す作業さえクリアできれば何とかなります。
アイドリングが落ち着きました。この後イリジウムプラグも装着予定です。
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3.0/5
プラグコード延長の際に使用しました。
取り付けは、プラグコードをねじ込むだけなので簡単です。
一つのプラグにつき、プラグキャップ、元のプラグコード、プラグコードジョイント、新しいプラグコード、プラグコードジョイント、元のプラグコード、イグニッションコイルの順に繋ぎましたが、見た目がかなりぼったくなってしまいました。
もし使用するのなら、出来るだけ見えない様に、取り回しした方がいいと思います。
防水性が心配だったので、一応、市販のバスコークで防水しています。
今まで一度もトラブルはありません。
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5.0/5
ルックス・性能ともに良いです。装着後は始動性・低速トルクともに向上します。同じ商品への交換でしたが、体感できましたので、やはり経年劣化もあると思います。2.3年使用したものであれば、交換しても良いと思います。
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5.0/5
前のバイクでも装着しておりました。こちらの商品はかなりおすすめです。大排気量車は変化を感じにくいかもしれませんが、250~400くらいの排気量の車両でしたら、体感できるチューンです。特に低速~中速の変化にはびっくりです。
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4.0/5
セロー250FIへの装着です。劇的な変化、パワーアップ感は特にありませんが、低回転(推定2500~3000rpmくらい)がスムーズになりました。もともとのセローの下の踏ん張りと相まって、実用域のスピード（50~60km/h以下）での低回転キープの走行してると、250ccでありながら大型バイクの感覚になってきます。 単気筒の車両であれば、価格と効果を考え、損はないかと思います。
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4.0/5
まず他のインプレにも有りましたが、始動性が上がっ多様に感じます。取り付けた当時、私の車体は大変ボロで始動性がすこぶる悪かったのですが、一発始動になったので大変満足しました。
またプラグも同時に交換しましたので当然かもしれませんが、全域で加速が上がったように思います。
体感できるほどの変化だったのでとりあえずジェットを少し高いものに交換しました。イリジウムプラグだけでもエンジンを焼く事があるそうなのでこれを取り付ける場合、セッティングの必要があるのではないかと私は思います。（ポン付けでも違和感無く走ってくれるので心配し過ぎかもしれませんが。。。）
取り付けは普通にコードを交換するのと変わらないので割かし誰でも出来るともいます。素人の私でも30分あれば終わりました。
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3.0/5
HONDA モンキーに。
プラグの角が丸くなってきていたので交換しました。
始動性も良くなり、全体的に安定した感じです。
81cccにボアアップ後も番手を変えずそのまま使ってますが、焼けの具合も問題無く元気に走っています。
標準プラグをマメに交換が一番いいと思います。
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3.0/5
XT250X 06'の設定はありませんでしたが、車載工具で交換可能だったので装着してみました。
正直、このプラグだけでは劇的な変化は感じられませんでしたので、その内パワーケーブルを併用してみての、再評価をしてみたいと思います。
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4.0/5
アドレスV125G K7モデルに使用
オク買い車体なのでメンテもかねて分解出来る所からいじる。
手始めにプラグ交換。
プラグ購入ついでにエトスデザインのフレキシブルプラグレンチ（16mm・Cプラグ）も購入。
このプラグレンチ、安いのに使い勝手が良いのでオススメです。
外したプラグは純正の物だったので恐らく一度も交換していない感じ。
プラグ交換後は低速のレスポンスが向上したのと、セルでのエンジンのかかりが良くなりました。
さすがイリジウム。
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5.0/5
やはりイリジウム。始動性、アイドリング、トルク感。すべてが良くなった気がします。
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