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4.0/5
BPR8ESから交換ですが始動性とトルク感がアップした気がします。
この体感は劣化プラグから新品プラグに交換したから感じているだけかも知れませんが、
その感覚が長く続く気がきます。しかし他の方も言われている通りその体感は慣れます。
プラシーボ効果の線もあるので普通のプラグを数回交換した方が結果安く体感でき、
メンテ的にも良いかも知れないですね。(2stとかだとプラグ交換サイクルも短いので尚更)
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
FZ1FAZERです。走行10000kmに近づいたためプラグの交換を行いました。新車装着はNGKのCR9EKで、どうせならイリジウムに、NGK製と値段も大差なかったのでデンソーIU27Aとしました。
良かった点は、新車装着NGKと違ったブランドを入れてみたという満足感…だけ？
悪かった点は、期待していた性能が感じ取れなかったこと。実際の感触は次の通りです。
メーカーHP特徴：加速性トルク向上⇒えっ？解らない！
メーカーHP特徴：アイドリング安定⇒えっ？変わらない！
メーカーHP特徴：エンジン音静粛性⇒えっ？変わらない！
メーカーHP特徴：燃費性能向上⇒えっ？解らない！
メーカーHP特徴：優れた着火性能⇒えっ？見えない！
うたい文句が『走りにこだわるドライバーへ』と言うことなので、私のようなレベルでは違いが分からないのかも知れません。走り込んだライダーの方にはお勧めでしょう。
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4.0/5
CB1000SFに装着しています。
車体色（赤/白）に合わせてワインレッドを選びました。
取り付けは、メーカー指示ではノーマルを途中で切断し付属のアダプタで接続するようになっています。でもこれはちょっと・・・
幸いCB1000SFの場合、イグニッションコイルからノーマルコードが抜けるタイプなので、コード入れ替えが可能でした。
パワーケーブルの方が1mm外径が太いのですが、コイル差し込み部分のケーブル外皮を剥離・熱収縮チューブ保護でピッタリでした。
キャブ交換、プラグ交換と同時に交換したので効果がいま一つ分かりにくいのですが、当CBのように年数の経過した車両には電装系のリフレッシュとしての交換も十分アリかと思います
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5.0/5
KDX250SRに使ってます。最近、カー用品店やホームセンターでプラグを売ってる所が少なくなったので、ウエビックさんで、送料無料になる金額に調整する時なんかについでに注文。消耗品なので助かります。
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3.0/5
普通のプラグとの違いは感じれず。
プラグ交換がやりにくいので、耐久性がいい点は助かります。
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4.0/5
エンジンにチョーク癖をつけたくないため、始動性向上のために購入しました。
冬場でもチョーク要らずのセル一発！元気にエンジンがかかります。
走行に関しては低速側に力強さを感じるようになりました。
燃費は装着前の状態で24km ノロジーを装着してから26km弱まで伸びました。
走り方は一切変えておりませんが、燃焼効率が上がった事がそのまま燃費に反映したのではないかと思います。
パワーも若干増したのではないでしょうか。そこまでパワフルな走りをしないのでここは分かりません。
本来の目的である始動性向上で3点 燃費アップでおまけの1点でトータル4点になります。
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4.0/5
CB1000SFで使用しています。
特に問題もなく、安価なのでこれからも使っていくと思います。
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5.0/5
88ccにボアアップしたモンキーに使っています。
乗り方にもよると思いますがモンキーの純正がCR6HSAなのでボアアップしたエンジンには1つ番手を上げておくのが安心ですね。
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4.0/5
手軽なリミッターは、これですよ！
配線が少し面倒ですが・・・？
説明書見ながらやれば 問題無しです！
軽くインプレですが・・・良いです！
特に加速ポンプは、レスポンス最高！
わかるくらい良いです！
この商品あなどれないです！
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4.0/5
色々な期待をこめて購入
以下インプ
高速での走行には適しているのかもですな
プラグコードとの併用ですがアクセルワークにきちんとついてきています
シビアなアクセルワーク（抜いてからの全開等）ではワンテンポ遅れる感が否めないですが・・・
かなり満足してるのですが値段が高いので☆は1つ減らして4つにしました(笑)
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