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3.0/5
マジェスティ125Fiに使用しました。純正からの交換だったのですが、アイドリングが穏やかになった感じです。
若干トルクが落ちたような気がします。
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3.0/5
Vツインマグナに取り付けました。
始動性と加速は少し良くなった様に思います。
車種や人により実感は異なると思いますが、個人的にはノーマルプラグより少しマシ程度で、劇的な変化は感じられませんでした。
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5.0/5
vーmaxに使用しました。アイドリングが不安定でしたので、リークを疑い、交換しました。
純正品と比べ、性能的にも遜色なく、4気筒分まかなえますのでコストパフォーマンス抜群です。
ちなみに、アイドリングも安定しました。おすすめです！
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5.0/5
XR250の97年式に取り付けました。
比較的手軽にできるといえば、自分は点火プラグの交換だと思い交換しました。結果は素晴らしいです。
燃費の改善については、通学にも買い物にもツーリングにも使うので、一定せず正確には言えませんが、燃費が改善したかもしれないという感覚だけはあります。
パワーの向上については、最高速が＋5km/h。厳冬期の始動も楽になり、少しキビキビはっきりとした性格になりました。
単気筒のオフ車なら、この高いプラグでも大して問題にはなりません。ケチらずにすみます。
不満が見当たらないということなので、★は5つとさせていただきます。
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5.0/5
燃費向上、トルクアップを期待して購入。
取り付けて乗った感じ、トルクはアップした感じを受けました。
燃費についてはこれからです。楽しみです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
サーキットにて走行する機会があり使用してます。
コースに合わせてスプロケを交換していますので、リミッターカットついでにメーター表示も補正が出来、とても素晴しい商品だと思います。
セットも説明書を見ながら行えば簡単です。
取り付けも自分で行いましたが、タンクを浮かしたり、外装等を外せる方なら十分取付できると思います。
あと、サービスマニュアルはあったほうが何かと良いとは思います。
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4.0/5
純正からの交換後は、始動性が少し良くなったように感じますが、それ以外は4発だとあまりよく分からないというのが本音です。交換したら「イリジウムを入れたぜ！」というテンションが上がるところが大きいでしょう。
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4.0/5
6vのカブ70に使用しました。ノーマルエンジンには純正同等品のこのプラグで必要十分だと思います。
以上の点とリーズナブルさから☆4です！！
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4.0/5
ライブディオにつけています。
純正のプラグキャップが経年劣化でひび割れてきたのですが、純正のほぼ半値なのでこちらのプラグキャップに交換しました。
走りで変わった感じは一切しません。点火の肝心な部分なので新品にできて安心したことと、お手軽な値段から☆4つです。
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4.0/5
CBR150Rに装着しました。当然ラインナップにないので、汎用品となるのですが、汎用品は短くて使えません。そのため、ノーマルに近い形状の別車種専用品を装着。
＜効果＞
始動性アップぐらいしか効果が無く、火花も気持ち強くなった程度。そのため、コイルを標準のものからウオタニ SPIIコイルに変更したところ、低回転域でのトルクアップ、全域でトルクの谷が取れたようでマイルドな乗り味に変わり満足出来る効果が出ました。
＜取り付け＞
CBR150Rのプラグコードはコイルに差し込みタイプなので、ノーマルコードを引っこ抜いてねじ込むだけと簡単です。しかし、コイルとプラグまでの距離が短く、一般的なコードを着けるにはGOODな位置関係なのですが、ホットワイヤーは蓄電部分があることから長いので、うまくトグロを巻く様に配策が必要でちょっと面倒です。当方は、最終的にコイル変更と同時にコイル位置を変更しスッキリとまとめました。また、このプラグコードはバイクで一般的なネジ型のターミナルに適合していないため、ターミナルナットもしくは標準ターミナルのプラグを用意する必要があります。
＜総評＞
ノーマルコイルの発電がショボイ車種では、大した効果が得られません。スペシャルコイルとセットでの変更がベストです、特に電装系が弱い低排気量車にオススメです体感出来る効果が出ます。尚、これを装着しても激的にパワーアップしません、点火系のチューンは燃焼状態を良くし、混合気の爆発力を改善しているだけで、エネルギーの源は変わっていないため。この点を理解して変更に至れば、パワーアップ以外の効果が出ていることが感じれるはずです。
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