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4.0/5
ライブディオにつけています。
純正のプラグキャップが経年劣化でひび割れてきたのですが、純正のほぼ半値なのでこちらのプラグキャップに交換しました。
走りで変わった感じは一切しません。点火の肝心な部分なので新品にできて安心したことと、お手軽な値段から☆4つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
CBR150Rに装着しました。当然ラインナップにないので、汎用品となるのですが、汎用品は短くて使えません。そのため、ノーマルに近い形状の別車種専用品を装着。
＜効果＞
始動性アップぐらいしか効果が無く、火花も気持ち強くなった程度。そのため、コイルを標準のものからウオタニ SPIIコイルに変更したところ、低回転域でのトルクアップ、全域でトルクの谷が取れたようでマイルドな乗り味に変わり満足出来る効果が出ました。
＜取り付け＞
CBR150Rのプラグコードはコイルに差し込みタイプなので、ノーマルコードを引っこ抜いてねじ込むだけと簡単です。しかし、コイルとプラグまでの距離が短く、一般的なコードを着けるにはGOODな位置関係なのですが、ホットワイヤーは蓄電部分があることから長いので、うまくトグロを巻く様に配策が必要でちょっと面倒です。当方は、最終的にコイル変更と同時にコイル位置を変更しスッキリとまとめました。また、このプラグコードはバイクで一般的なネジ型のターミナルに適合していないため、ターミナルナットもしくは標準ターミナルのプラグを用意する必要があります。
＜総評＞
ノーマルコイルの発電がショボイ車種では、大した効果が得られません。スペシャルコイルとセットでの変更がベストです、特に電装系が弱い低排気量車にオススメです体感出来る効果が出ます。尚、これを装着しても激的にパワーアップしません、点火系のチューンは燃焼状態を良くし、混合気の爆発力を改善しているだけで、エネルギーの源は変わっていないため。この点を理解して変更に至れば、パワーアップ以外の効果が出ていることが感じれるはずです。
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4.0/5
AXIS90のチューニングエンジンに使用してます。点火性能とトルクアップが見込めます。もう一般のプラグには戻れません。一度だけ、一般のプラグに戻したら「こんなに違うんだー」と、思い知りました。
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5.0/5
Apeに武川Sステージ80cc + PC20キャブとの組合せで使用しています。ボアアップした当初は武川推奨の8番プラグ(CR8HIX)を使用していました。大きな問題は無かったのですが、全開時のセッティングを重視すると季節によっては中間開度でカブリ気味となることがあり、MJの番手を上げれない状態が続いていました。
そこで7番相当のこのプラグに変えたところ、中間開度のカブリが無くなり、一年を通じて安定して燃焼するようになりました。排気音が乾いた音になって全体的に軽く回るような、いかにも良く燃えている(燃焼効率が上がった)といった感じです。高回転の伸びも多少良くなり、始動性も良くなりました。単なる熱価の違いの差なのか、プラグの性能差なのか判りませんが、とにかくお奨めです。
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4.0/5
先にイリジウムプラグに交換した状態で、その後にこちらのパワーケーブルを取り付けてみました。
取り付けはノーマルのコードを切断して、付属の部品を使用しグリグリねじ込んで接続していくだけなので、多少力仕事ですが簡単に取り付けられます！
気になる効果はエンジンの始動性がよくなった気がします。
しかし、走り出してみるとあまり効果は感じられないと思っていたのですが、ふとした時にレスポンスが上がっているのに気付きました(笑)
電気系の部品はこういう感じなんだと思います。
50ccのままで使用していますので、ボアアップ等をしていくとまた違った効果があるんだと思います。
また、黒以外に交換すれば存在感は十分！
こちらをメインに考えるのもアリかもしれませんね＾＾
結果、カスタム効果は体感できました。
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4.0/5
中古で購入した車両のメンテナンスつもりでこのプラグを選びました。
奮発してイリジウムプラグに交換です。
調べてみると標準プラグよりもイリジウムプラグの方が火花が強く加速にも変化が見られる、とのことでしたが確実にトルクアップしました！
と、いっても元々付いていたプラグがかなり古そうでしたのでちょうど交換時期だったんだと思います。
結果、定期的なメンテナンスに最適だと実感しました。
今後もこちらのプラグを使いたいと思います＾＾
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4.0/5
カプラーが同じとのことなのでCD50用に購入しました。
取り付けは確かにカプラーは同じ！
が、サイズが一回り大きいので元の場所には収納できません・・・
でもCD50の場合はスペースも広いので、工夫次第でキレイに設置できると思います。
車両の仕様は50ccのままでマフラー、イリジウムプラグ、パワーケーブル、自作アーシング、PC18だけの変更です。
気になる体感ですが、元々リミッター機能が付いていない車両なのでそういった恩恵は特にありません。
ですがノーマルエンジンなりの高回転域で、少し伸びがよくなったような雰囲気があります。
単純な通勤中の巡航でもエンジンを回し気味になってしまう50ccでのこの違いは・・・人によるかもしれません。
個人的にはイイと思います！
今後するかもしれないボアアップの際には、縁の下の力持ちになってくれるかもしれませんね＾＾
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5.0/5
点火系の部品だし50ccのままなのであくまでもお試しで付けてみようかな、位の感覚で購入してみました。
仕様は50ccのままでマフラー、イリジウムプラグ、パワーケーブル、自作アーシング、PC18(MJ85)、パワーフィルター、ポッシュCDIへの変更です。
ちなみにイグニッション本体のアースはバッテリーから直に引くようにしています。
取り付けはパワーケーブルの交換と全く同じで、本体にケーブルをグリグリねじ込んでいくだけで大丈夫ですが・・・
ノーマルよりサイズが大きいので設置に工夫が必要です。
気になる体感ですが取り付け後走り出してみると、うーんおかしい。
遅くなっている気がします。
というより自分の車両の場合ですが、明らかに燃料が薄くなっている感じです。
その後MJを88番に上げてみたら、見違えるようにトルクアップしました！
それなりに古い車両ですので元々のイグニッションの劣化も考えられますが、だからこそ試しに交換、はアリだと感じます。
結果、自分的にはこちらの商品はすごくオススメです！！
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4.0/5
NOLOGYホットワイヤーとセットでCBR150Rに装着しました。
＜効果＞
標準のコイルでは始動性アップぐらいしかNOLOGYホットワイヤーの効果が得られなかったのですが、このコイルに変更したところ、低回転域でのトルクアップ、全域でトルクの谷が取れたようでマイルドな乗り味に変わり満足出来る効果が出ました。
＜取り付け＞
付属のステーで取り付く車種もあると思いますが、CBR150Rには合いません。当方は、t2.0のアルミ板からステーを自作しキャニスター跡地に取り付けましたが、エアクリーナーBOX付き車だと取り付け場所に苦労しそうです。これは他の車種にも当てはまるので、購入前にノーマルコイルが付いている所に余分なスペースがあるか？、他に取り付け出来そうな場所があるか？確認した上で購入した方がいいです。
＜総評＞
ノーマルコイルがショボイ低排気量車にオススメです体感出来る効果が出ます。コイル単品でも効果が出ると思いますが、ノーマルプラグコードでは、効果が落ちることが明らかです、スペシャルプラグコードとセットでの使用がベストです。汎用品なので、取り付けに苦労する車種もあると思いますが、汎用品なのでしょうがない点です。マイナスポイントにはなりません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
レーシングIGコイル
アーシングをしてプラグキャップ付きのシリコンコードと同時に交換したのでレーシングIGコイルだけの評価は難しいのですけど低中速のトルクが増したのが体感出来ました（＾-＾）
取り付け（取り替え）も簡単でシートやタンクを取り外さないと駄目ですが15分ほどで取り替える事が出来ます。
レーシングIGコイルは値段もお手頃でイリジウムプラグやスパーク力をアップさせるパワーケーブルなどと同時に交換すると更なる効果が得られるので同時に交換する事をお勧めします(^o^)丿
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