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3.0/5
コチラの商品はカナリ前に購入しました。
詳しい取り付け説明書が付いているのと
車種専用タイプなので配線加工もいらずに
とても簡単に取り付けが出来ました。（プラグギャップの調整が必要です）
ノーマルに比べて始動性は確かに上がりました。
しかし、点火力が必要以上に強くなってしまった感じがします。
特にNOSを入れてからは顕著に感じられました。
セッティングが出し辛いので、直ぐに取り外してしまいましたが
純正のダイレクトイグニッションを導入する際に
コチラの『パワーアンプ』を流用する事によって
簡単にダイレクトイグニッション化が実現出来ましたので、評価は★3つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
RZ50で使用しています。ノーマルだと60kmでリミッターがかかってしまうのですが、これを使う事で90km位まで出ます。取り付けの際は、カプラーを強引に抜かない様に注意した方が良いと思います。これを使うとノーマルに戻れません。オススメです。
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4.0/5
プラグ交換ついでに 変えました。 始動、アイドリング、レスポンスは向上しましたが 一緒にイリジウムのプラグに変えたのでどちらのお陰か分かりません。 純正もかなり硬化してたのでついでに交換しましたが、ケーブルの長さが長くほとんど切ってしまうのがもったいなかったです。 取り付けは簡単です。 しかし ニンジャの持病のリーク対策には、ならないと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
初めて イリジウムにしてみました。 効果は 始動 アイドリング レスポンスが向上した気がしますが プラグコード（NGKパワーケーブル）も一緒に交換したので どちらのお陰か分かりません。 ニンジャの場合 車載工具のプラグレンチを持って無いと工具に困ります。 KTCのプラグレンチがおすすめです。（かなり延長が必要ですが）
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5.0/5
スプリットファイアは良いと友人からの勧めもありモンキー用に購入しました。取り付けはいたって簡単！切ってキュッキュッとねじ込むだけ。取り付けて乗ってみた感じはトルクアップしました。また、燃費も良くなりました。回転もスムーズになり毎日快調です。
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3.0/5
自分のバイクの標準プラグはBPR8ESですが、一つ上のBPR9ES、BP9ESを扱ってる店が近場に殆どないことと、
交換したチャンバーのメーカーがBR9ESを推奨していたので交換してみました。
商品名の通りBP(R)9ESと比べ電極部分の突き出しが短いので、
厳密に言えば着火性や圧縮比に影響するのでしょう、
かなり濃い目のセッティング時に同じ熱価で突き出し型のBP9ESと入れ替えて比較しましたがカブりやすくなりました。
突き出し量の僅かな差ですがダイレクトに差があったのが正直驚きました。
やはり形状的に純正指定プラグの前後番手の方が合ってるということですね。勉強になりました。
左がBP9ES、右がBR9ESです。
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4.0/5
BPR8ESから交換ですが始動性とトルク感がアップした気がします。
この体感は劣化プラグから新品プラグに交換したから感じているだけかも知れませんが、
その感覚が長く続く気がきます。しかし他の方も言われている通りその体感は慣れます。
プラシーボ効果の線もあるので普通のプラグを数回交換した方が結果安く体感でき、
メンテ的にも良いかも知れないですね。(2stとかだとプラグ交換サイクルも短いので尚更)
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
FZ1FAZERです。走行10000kmに近づいたためプラグの交換を行いました。新車装着はNGKのCR9EKで、どうせならイリジウムに、NGK製と値段も大差なかったのでデンソーIU27Aとしました。
良かった点は、新車装着NGKと違ったブランドを入れてみたという満足感…だけ？
悪かった点は、期待していた性能が感じ取れなかったこと。実際の感触は次の通りです。
メーカーHP特徴：加速性トルク向上⇒えっ？解らない！
メーカーHP特徴：アイドリング安定⇒えっ？変わらない！
メーカーHP特徴：エンジン音静粛性⇒えっ？変わらない！
メーカーHP特徴：燃費性能向上⇒えっ？解らない！
メーカーHP特徴：優れた着火性能⇒えっ？見えない！
うたい文句が『走りにこだわるドライバーへ』と言うことなので、私のようなレベルでは違いが分からないのかも知れません。走り込んだライダーの方にはお勧めでしょう。
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4.0/5
CB1000SFに装着しています。
車体色（赤/白）に合わせてワインレッドを選びました。
取り付けは、メーカー指示ではノーマルを途中で切断し付属のアダプタで接続するようになっています。でもこれはちょっと・・・
幸いCB1000SFの場合、イグニッションコイルからノーマルコードが抜けるタイプなので、コード入れ替えが可能でした。
パワーケーブルの方が1mm外径が太いのですが、コイル差し込み部分のケーブル外皮を剥離・熱収縮チューブ保護でピッタリでした。
キャブ交換、プラグ交換と同時に交換したので効果がいま一つ分かりにくいのですが、当CBのように年数の経過した車両には電装系のリフレッシュとしての交換も十分アリかと思います
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5.0/5
KDX250SRに使ってます。最近、カー用品店やホームセンターでプラグを売ってる所が少なくなったので、ウエビックさんで、送料無料になる金額に調整する時なんかについでに注文。消耗品なので助かります。
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