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3.0/5
定期交換用として選びました。特に性能アップは期待しておらず、装着後の体感でもやはりそうでした。本気で性能を求めるなら、イグナイタやらコイルやら、総取替えするべきでしょうね。
性能には期待しないとは言いながらも、説明書通りに古いコードを残しジョイントでつなぐのはせっかくの新品がもったいないので、根元から交換しました。車種はホンダ・X4LDです。
・車体からコイルを外します。念のためシリンダー番号をマーキング。
・各シリンダーごとのコード長を測り、刺さっている分の長さも測っておきます。
・長さに合わせて新品をカットしたら、ねじ込み用のキャップをはめておきます。
・ご存じの通り、このパワーケーブルは太いので、刺さる長さに合わせて被覆をむいて差し込みます。
・ノーマルではキャップの中に、ストッパー的なゴムのリングがはまっていますが（画像右）、このパワーケーブルでは太さがいい感じに抵抗となり、ストッパーは不要です。
・全部のケーブルを差し込んだら、車体に戻して終わり。
定期交換用の選択肢の一つという感覚なので、評価ではこんな物ですが、見た目としては気に入っています。深みと光沢のある色合いが、ノーマルのいかにもプラスチックという（劣化して色あせていたので尚更）安っぽい雰囲気とは一味違います。
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4.0/5
エンジンをいじりノーマルプラグでは、どうも始動、アイドリングが調子悪いのでイリジウムに変えました。
始動、アイドリング共に調子が良くなりました、サスガ！！
これに決め手正解でした。
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5.0/5
プラグはかなり走行距離が伸びても火花が飛ぶので、乗ってても劣化具合がはっきりわかりません。でも交換してみると、ふけが良くなったりします。やはり定期交換部品なのだなと感じます。
イリジウムなどのように高性能だったりはしませんが、4気筒になると4本で値段が張るので標準プラグにしてます。さすがNGKで今までプラグ自体の問題が起きた事はありません。
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4.0/5
2ストの原付に装着しましたが、期待が大きすぎて効果はそれほど高くないと感じてしまいました。
一応変化を書くと
・上り坂の最高速が1キロくらいアップ
・同じアクセル開度でも速度が少し速い
・一気にアクセルひねった時の反応遅れが減った
あと始動性の変化は感じませんでしたが、冷間時のアイドリングの安定感が増しました。
これだけでも良くなってますが、パワーがグッと上がる期待感があったせいで物足りなく感じてしまっています。しかし、冬でも始動性が落ちることはないので確実に良くなっています。よく分からない怪しいパーツよりは体感できます。
値段は標準プラグより高いですが、単気筒なら許せる値段だと思います。
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3.0/5
トリッカーの純正プラグです。
個人的には、イリジウムプラグ一本買うより純正プラグをいっぱい買ったほうがいいと思います。
プラグは消耗品ですので定期的に変えましょう。
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4.0/5
使用したバイク(RMX)の指定プラグはBR9EVですが、高価なので町乗りのカブリやすいステージでは安価な普通のプラグを使おうと思い購入しました。プラグの様子をチェックして、約1~2ヶ月に1回くらいで交換しています。
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5.0/5
実はイリジウムプラグの推薦はコレが2回目です。
前回はコチラ→ http://imp.webike.net/commu/article/0077814/
前回も書いたのですが、自分はプラグを交換しただけで●馬力アップ！加速性能アップで400m到達時の速度が●km/h向上！といった性能を未だに信じていません。
雑誌などでも盛んに書いてありますが、良く考えてみてください、スパークが強くなったとして、どんな魔法で火炎伝播速度が上がると言うのですか。
その最初の着火がどれだけ強力であっても、火炎伝播速度など向上するワケが無いのです。
では通常のイリジウムプラグより更に高性能を謳うこのマックスファイアプラグは単なるハッタリプラグなのか？
答えはノン！
自分の場合は交換しても馬力が上がった気はしませんし、加速が向上したとも思えませんが、使った人はご存知の通り、確かな効果が存在します。
それは始動性！
アレ？でも強いスパークが飛ぼうが弱いスパークだろうが燃焼性能は変わらないのでは？？
はい、その通りで本来なら変化は無いはずです、『本来なら』
残念な事にバイクは乗っていると各部が磨耗し、次第に本来の状態（新車の状態）から変化していきます。
それは決定的な故障などではなく、徐々に圧縮比が微妙に変わったり燃調が微妙に狂ったりして、当初設定された点火タイミングでは最も良い点火タイミングではなくなっていくのです。
そのため微妙にズレたタイミングで点火された火炎の伝播速度は設計時本来の速度ではなかったりします。
例えば僅かに燃調が濃くなって体感できない程度に着火しにくくなっているエンジンにこのプラグを付けるとどうなるか。
なんと濃い混合気にも強力なスパークでスパッと着火するので、結果としてエンジンが好調になるのです！
このような現象はエンジンとして最も燃焼状態が苦しい極低回転、つまりスタート時に明確な差となって体感できるのです！
因みに通常のイリジウムとこのマックスファイアとの違いは全く体感できませんでした。
しかし！カッパー製の座金とか！鋭角な電極とか！装着したら見えなくなる場所にコダワリを持つのがカッコイイのです！
＜わっきぃ＞
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4.0/5
元々アーシング加工とプラグコードを交換する予定だったのだが、なかなか自分のポケットマネーが乏しく躊躇していたのだけれど、純正がリークしていてスローが安定しなくなり、丁度、セールで安くなっていたので、アーシング加工と一緒に交換しました。結果は、アーシングの効果もあるのだろうが、スローが安定し、気持ちエンジン音が静かになったような感じです。燃費は変わりはないようです。見た目は赤で気に入ってます。
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3.0/5
値段と相談してこの商品を購入。
取り付けは、カバー類を外すのが少し難しいだけで後はスムーズにできました。
取り付け後、走った感想としては、
低回転から高回転まで気持ちよくエンジンが回ってくれるようになりました。しかし、加速がアップするような事はあまりなく、体で分かるレベルの変化は少なかったです。
交換する時にノーマルのCDIの小ささに驚きますが(笑)、交換して損はない商品だと思うので、お財布と相談してぜひ！！
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4.0/5
純正がリークしていて、以前から交換をしたかったのだが、なかなか機会と金が無くて購入出来なかったのだが、アイドリングの状態も悪く、丁度セールをしていてお買い得だったのと、アーシングも丁度、並行的にやる予定でいたので購入しました。
結果は、アーシングのおかげもあると思うのだが、アイドリングも安定し心なしかエンジン音も少し静かになったような？それでも、今までは、一定の温度まで上がるとアイドリングが不安定になっていたのが、安定したので、とりあえず交換して良かったと思います。
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