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5.0/5
今までプラグはイリジウム派でしたが、KDXに関しても高回転キックスタートを意識してイリジウムにしておりました。しかし、チャンバー交換後、かぶったり焼けたり、テストするには多くのイリジウムが必要になり結局CPを重視し、老いる高官と同時にプラグ交換と言うサイクルでノーマルプラグを毎回交換するのがベターと達しました。また林道や水濡れでもトラブルは一度もありません。イリジウムは数本だめにしましたが・・
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4.0/5
この手の、細かいパーツが単体で手に入るのはとても助かります。
24Kメッキが施されているのも嬉しいです◎
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4.0/5
スパークアドバンスローター
エアインテークファンネルと同時に装着したのでこの製品だけの良さは分からないですが自分で作業が出来る方には同時交換がお勧めです（＾-＾）
エンジンの点火タイミングを（約5度進角）変更する事により
リニアなスロットルレスポンスが得られる様になります(^^♪
作業は工具類（19mmの薄型のスパナ）を持っていればそれほど難しい作業では無いですがエンジン関連なので取り付けにはトルクレンチが必要です…
19mmのスパナを持っていなかったので自分は薄型のモンキーレンチを使いました。
作業時間は30分ほどでした(^.^)
※バイクショップの工賃はスパークアドバンスローターだけの交換で確か￥4200と聞きました…
ショップで値段も違うと思いますけど参考までに（＾u＾）
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4.0/5
DUCATI用のノーマルプラグとして購入。
輸入車位でしか使わないプラグらしく
地元では手に入れづらかったのでwebikeさんで購入しました。
消耗品なのでコレといった感想は無いですが・・・(笑)
純正のCHAMPION製よりは気分的に安心して使える位ですね。
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1.0/5
まず太さが8mmで国内物のほとんどが7mmなので純正やウオタニ等の社外のコイルだと太すぎて無理やりじゃないとつかないのが残念。むしろリークの恐れがあるので使わない方が無難かも。アメリカ製のダイナコイルなら丁度良いのですが…
コードは柔軟性があり申し分がないのですがキャップは中の端子の部分が壊れやすいのでこの点も残念…
今はNGKを愛用しています。
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3.0/5
距離に拘わらず毎年、4月にプラグ交換。
FI自体、ノーマルでの始動性も良いしトリックスターを付けているのでノーマルとの違いは体感できませんでした。
とは言っても他のインプレから買って損はないのかと。
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5.0/5
v-max乗りなら誰でも知ってる必需品。
純正とは体感できるほど違います。
価格もたいして変わらないので是非おすすめです。
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4.0/5
NGKのノーマルプラグからの交換で、イリジウムプラグを購入してみました。
本当はスプリットファイアのトリプルプラチナプラグを付けたかったのですが、在庫切れで注文が出来ない状態だったため、NGKのイリジウムプラグを選んでみました。
（感想）
始動性が明らかに向上しました。ノーマルプラグで「キュッ、キュッ、キュッ、ドルルン~」だったのが、イリジウムプラグでは「キュッドルルン~」という感じです。
あと、ノーマルプラグ時にクイックなスロットルワークで「スこッ」と抜けてしまうような事が稀にありましたが、イリジウムプラグではそれが感じられなくなりました。
燃費の向上（若干）については、新しい化学合成油に交換したばかりということもあり、イリジウムプラグに依存するものか、化学合成油に依存するものかの区別が付かないため、評価は出来ません。
始動性の向上を期待される方にはお奨めのプラグだと思います。
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3.0/5
Gマジェ400に使用。
前のノーマルプラグを14、000kmほど使って、加速も悪くトルクもかなり落ちている状態からの交換なのでかなりトルクが上がった感じがする。※というか、もともとの性能に戻った。でも、走っていて気持ちイーよ。
燃費の変化はなし。あとはどのくらい長持ちするか楽しみだ。15、000kmくらい問題なく走ってくれればコストパフォーマンスが良くなると思う。
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5.0/5
他が全てノーマルで純正でも
これだけは最低限必要なパーツ。
というか標準装備にしておくべき!!
カスタムするのはそれから!!
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