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4.0/5
ER-6f（09年式）ように購入しました。
妙な失火のような現象や低回転時でエンスト気味になるといった現象が購入時からあり気になっていました。
純正もイリジュウム（NGK製）なのですが、よく調べずに普通のプラグだと思い込んでいました。
メーカーを変えたぐらいで大差ないはずなのでヤッチャッタ感があったのですが・・・・。
特に六甲山の下りで必ずと言っていいほど現象が発生していたのですが 、プラグをこれにしてから今のところ調子いいです。 （＾-＾）。
どうも微妙なところで現象が出たりでなかったりなのでしょうね。
個体差もあるでしょうし、これから現象がほぼ収まったままで推移するか不明なので星4つです。
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4.0/5
KLX250（02年式）に付けました。
交換作業はとても簡単で、元のケーブルをちょん切って、付属のジョイントに元のケーブルの端とこれの端を挿すだけです。
整備カスタム等初心者の僕にはちょん切るのには少し勇気がいりましたが、本当に切るだけなので何てことはありません。
効果の方はあまりわかりませんが、始動性は確かによくなりました。
高価なものではないので、純正のまま年をくったバイクには付けてあげましょう！
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3.0/5
逆にアイドリングが不安定になりました（94年式だからかもしれません）。値段も結構なものですので、この評価です。
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4.0/5
KDX125SRに装着。
純正イグニッションコイルから出てるプラグケーブルをニッパーでカットし、アタッチメントを噛まして取付。
カラーはイエローにしてみた。
凄い！効果大ありのぶっ飛びパーツ。
たぶんこんなに効果を感じると言うことは純正ケーブル腐ってたんだろう（笑）
ただオフロード時の泥かぶりによる水には少々弱いみたいです。
乾けば問題無いですけどね。
高年式車ですから純正パーツとの交換は本当に効果的で、CPの高いチューンですよ、キックスタートには最高です。
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5.0/5
250TRに装着。
格段に始動性アップです。
しかも加速が良くなりました。250TRには確実に必要だと思います。
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3.0/5
XLR250Rの標準プラグ。時分のXLRは最終型の為9番のハズが…何故か8番が付いていました。で、始動性の悪さに8番のイリジウムを付けたのですがセッティングも薄かったせいか…ヘッドのクラックが発生。やっぱり標準プラグと相成りました。イリジウムよりやけ具合が確認しやすく気に入ってます。ついでで二個買っておきました。
安心、価格の面からも頻繁に交換できると言った所が良いポイントでしょうか？
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4.0/5
国産のGN125Eではなく、中国製のGN125HはプラグはCRシリーズが適合します。標準熱値は8ですが、僕は常用回転域が4、000~6、000rpmと低めなので焼け具合を見て、CR7EIXにしました。
イリジウムと標準の違いとしてアイドリングを含む低回転域での安定と6、000~8、000ぐらいの高回転域にしたときの滑らかさ（振動の少なさ）が挙げられます。乗り心地は快適になり、トルク感も向上、燃費も良くなったような気がします。GN125H乗りの方へイリジウムプラグはお勧めです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
プラグをイリジウムへの交換の際についでにこちらも交換しました。
なのでイリジウムとこちらがどのくらいの割合で貢献してるのかは計りかねます。
まず抜群に始動性が良くなりました。
バイクはSRなんですが、しっかり点火してくれてるのがわかり、元気にぶるっとエンジンがかかります。
加速性は低速から中速にかけて少し上がったかなー、、といった感じです。
微々たるものだとは思いますが。
値段も手頃ですし（単気筒車はね。）、手軽にできるカスタムなのでオススメです。
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4.0/5
H-D XR1200にマッチングするプラグをいろいろ検討した結果これにしてみました。DENSO製イリジウムは今まで他のバイクで使用していましたが、NGKは今回が初めて。H-D標準プラグと比較すると、
・エンジンがホットな状態の始動性が良くなった。
・アイドリングの安定感が増した。
事が実感できました。トルクアップと燃費アップはこれから検証してみます。
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4.0/5
ハスクバーナのストリート向け2st125に導入。
標準はチャンピオンのプラグで、NGKだとレーシングタイプの9番が指定ですが、イリジウムパワーはごく一般的なIW27が適合します。
乗ってる方は分かると思いますが、ハスクの2stは指導性が良くなく、国産車の感覚ではなかなか掛かってくれません。
前回骨董品の2stジムニーにイリジウムを入れて始動性に劇的な向上が見られたので、性能UPと言うよりは冷間始動性改善の目的です。
イリジウムに意味があるかと言う点については議論が尽きませんが、電極の径が小さいほど点火が良くなるのは理論的には正しいようです。ただ今時の国産車などは元々良く出来ているので、イリジウムプラグを入れたところで劇的な差は感じられないと思います。
2stジムニーのような古くての癖のあるエンジンだと、明らかに違いが出ました。普通のレジスタープラグでは一度掛かりどころを逃すと簡単にカブってしまいましたが、イリジウムはそこからセルを回して少しアクセルを踏み込んでやれば掛かってくれる感じです。
気になるハスクですが、こちらも朝一の始動がかなり楽になりました。今までは冬でも汗ばむほどの回数キックが必要でしたが、5回位で掛かるようになりました。走りの方もスムーズに加速し、低回転でのアイドリングもやや不整脈のようになっていた物が安定するようになりました。
非常に快適なので、あとはどの程度の距離持続できるかが気になるところです。
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