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4.0/5
ノーマルと付け替えるだけの手軽さは、5つ星です、だれでも簡単に出来ます。しかし、武川Sステージ＋Bマフラーにしてるせいか、付け替えるとアイドリングしなくなり、またセッティングをやり直すことになりました。結局、メイン、スローを1番手ずつ落とすことで解決し、非常に乗りやすくなりました。
セッティングをやり直したので4つ星とします。
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4.0/5
エンジンの始動がすんなり。
ノッキングも少なくなりトルクが低いけど、軽くカバーされた感じです。
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5.0/5
4万6千kg無交換だからかも知れませんが、2500回転から3000回転のモヤモヤ感がなくなりました。
5速1500回転でもノッキングせずに普通に走れる！
点火性能が上がってる！！？
ちょっと大興奮！結構大興奮！！？
普通のプラグと値段も大して変わらないので満足してます！
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4.0/5
交換前に比べてアイドリングが安定し、スロットルに反応もよくなりました。
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5.0/5
プラグコード。どうもこの手の代物には「眉唾物」的な印象が深くて、プラグこそイリジウムに交換済みでしたが、コードの交換にまでは触手が延びませんでした。他のインプレ見てても「多少パワーが上がったような…」的な論評じゃあねえ。
な~んで交換したんだろ。自分でも不思議。
で、取りあえず装着してみました。結論から先に言うと、よかとですっ！
装着したプラグコードはNOLOGY HotWires。試走で感じた点を一言で言うとなんですかねえ…乗り味が「ジェントル」になったというのが正しい感想でしょうか。
決して大人しくなった意味合いではありません。また加速がどうたら、燃費がこうたらと言った劇的な変化でもなく、より扱いやすくなりました。
ひとつは低速域で気になっていた、ギクシャク感の軽減。それとトップギヤからの加速。今までは「横着せんとシフトダウンしたれや~！」って言ってたDトラがアクセルの開度に合わせて回転を
上げてきます。登りに関しても同様で、確実に粘り強いエンジン特性に変わりました。
取り付けはシュラウド・シート・タンク・バッテリー端子・イグニッションコイルを外し、コイルにNOLOGY HotWiresを装着。あとは逆の手順で組み上げるだけ。
電気系にうとい自分にはイグニッションコイルなんて外すことは一生ないと思っていましたが、試行錯誤の手探りカスタムは無事成功。な~んで今まで交換しなかったんだろ。
ひとつ残念なのは、純正の黒から赤に変わったコード自体がシュラウドに隠れて見えないことくらいでしょうか。
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3.0/5
rgv250γの指定プラグです。イリジウムプラグは嫌いなので指定プラグを使用しています。
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4.0/5
他の方のインプレを参考に購入しました。
エンジンのレスポンスがすごく良くなりました。今までより-500rpmで同速になる感じです。交換作業も簡単です。使用工具はニッパーだけで10分程度で完了しました。
もっと早く交換しておけば良かった！
Lタイプ（90度）にしたら、問題ないレベルですが放熱フィンにキャップがわずかに接触しました。GN125HにはVタイプ（120度）がベストかもしれません。
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4.0/5
かなり薄めのセッティングにしたのですが、それでもプラグがかぶり気味なのと、イグニションコイル自体も古くなっているので、少しでも強い火花が飛んでくれればと思い購入しました。
プラグはイリジウムではありませんが、確実にエンジンの調子は良くなっています。
もう少し様子を見てからプラグも交換したいと思います。
4気筒なので懐に厳しいものがあるのが難点です。
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4.0/5
グランドアクシスに取り付けました。ノーマルのプラグキャップが振動で時々外れるのでこの際なのでいいものと思い交換しました。色も選べますのでおしゃれなカスタムにもなると思います。交換後は振動でも外れないので大丈夫です。プラグコードが硬いのかシリンダーカバー内の風も影響していたのかもしれません。交換方法は簡単で説明書も付属していますので安心です。パワーアップ等の体感はありませんが、見た目アップの方が大きいです。
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5.0/5
おそらく、ポン付けして走りが激変するのはCDIくらいだと思います。
今までノーマルCDIでは回せなかった高回転域までエンジンが回るようになり、また加速も鋭くなりました。
同社製のタコメーターも付属の端子を使用することで簡単に取り付け出来るのも魅力だと思います。
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