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4.0/5
キャブセッティングの際は、値段の安いこの標準プラグを使用しています。セッティング調整には、これで十分なので★4つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
マフラー変えてから高回転のパワー感が無かったのでプラグをみたら、少し白く焼けていたので9番のプラグを付けたらビックリした。
感想は、今までとは違う高回転の伸びで10000rpmから16000rpmまでストレスなく回り、車速がぐんぐん伸びて行きました。
今度、エアクリをK＆Nのにしたらキャブ調整をしてプラグを10番にしようかなと思った。
後、バイクにイリジウムは必要ないと自分は思う。
バイクのプラグは車みたいに長く持たないので、標準プラグを短いサイクルで使えばいいと思う。
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5.0/5
単気筒だから手軽に交換可。エアクリーナー掃除のついでに車載工具でちょちょいのちょい。
元のプラグはそれほど劣化していなかったにも拘らず、始動性は劇的に改善されました。心なしか加速時のトルク感も一枚上積みされたよう。
プラグ交換時にはこれをお勧めします。コストパフォーマンスは全アフターパーツ中、最高の部類だと思います。
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5.0/5
納車時（中古）の時から装着されていたプラグですが、走行距離を重ねると共に失火が目立ち始めたため、ノーマルプラグに戻して走行、改めてこのプラグの性能を実感しました。
車両はヤマハXT250Xキャブモデル。250cc単気筒ですから少しの変化が如実に現れてきます。
ノーマルと比較して振動が減り、エンジンの回転が滑らかで何処からでもアクセルに反応してくれる心地よさは味わえる。着火性能の圧倒的な違いは間違いない！
なお、NGKの適合表にこの番手はXTに載っていませんが3万キロ近くの走行実績でもまったく問題ありませんし、メーカーからも大丈夫との回答を得ています。
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5.0/5
車両はヤマハXT250Xのキャブモデルです。もともとイリジウムプラグのみ、装着していましたがあちこちで評価を聞き、ショップでもお勧めだとの事だったので、思い切って装着してみました。
単気筒エンジンだと、本数も少なくて済むので楽です。(*^_^*)
レギュレーター（？）がプラグ近くまで来ているため、せっかくの綺麗な黄色のケーブルのそのほとんどをカットです。なんともったいない！
残念がってもいられません、きちんとカットしましょう。効果に問題ないといわれています。ねじ込みの向きさえ気をつければ工程はどんなにゆっくり行っても20分程度。空冷単気筒って空き空きなので好き(^・^)
ノーマルコード＋イリジウムのインプレは投稿してますのでそちらを参考にしてください。
パワーケーブル＋ノーマルプラグの組み合わせ・・・・プラグの着火性能はそのままなので振動は大きいし、荒っぽい発火が体感出来るが、すごいぞこれ！ 体感的には20％くらいのトルク感アップって感じ。
荒っぽい発火の一つ一つに力強さがそのまま加わりラフなアクセル操作でもぜんぜん平気！
いつも通るコーナーで2速のところ、3速でよくなる、おおげさでなくほんとにそうなります。
パワーケーブル＋イリジウムプラグ
前述のメリットがそのまま足し算された感じです。全域にわたりトルク感と滑らかな回転。まるで別物のエンジンになったかの様。
安心の純正品、間違いなくお勧めできますよ！
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4.0/5
安いので ついに手を出してしまいました。
カプラー形状が一緒なので ベンリィに使用しています
サイドスタンドのエンスト機能がなくなるので注意
あと、ベンリィはプレスフレームなので固定に困ります
これは社外ならなんにでも当てはまりますが
製品の性能ですが
可もなく不可もなくって感じで 5000回転からのフケがよくなった・・・気がします
多分、普通のエンジンにつけても意味はないと思います
実際どのくらい進角・遅角してんのかわかりませんが
金があるなら デジタルCDI買った方がいいと思います
もともとカブ系はリミッターないんで カットするわけでもなく
ほんと、体感するかしないかって商品
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3.0/5
変わった
ような気がしないでもないです
RS125のコイル見たいな 馬鹿でかいやつにするわけじゃないんでこんなものなのかも
プラグコードとかも変えるといいのかも？
少なくとも
コレだけ変えて劇的に変わる ってモンでもない
やっぱりこう言う点火系は 他のが足引っ張るからセットでごっそり変えた方が一気に変わるかも
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3.0/5
定期交換用として選びました。特に性能アップは期待しておらず、装着後の体感でもやはりそうでした。本気で性能を求めるなら、イグナイタやらコイルやら、総取替えするべきでしょうね。
性能には期待しないとは言いながらも、説明書通りに古いコードを残しジョイントでつなぐのはせっかくの新品がもったいないので、根元から交換しました。車種はホンダ・X4LDです。
・車体からコイルを外します。念のためシリンダー番号をマーキング。
・各シリンダーごとのコード長を測り、刺さっている分の長さも測っておきます。
・長さに合わせて新品をカットしたら、ねじ込み用のキャップをはめておきます。
・ご存じの通り、このパワーケーブルは太いので、刺さる長さに合わせて被覆をむいて差し込みます。
・ノーマルではキャップの中に、ストッパー的なゴムのリングがはまっていますが（画像右）、このパワーケーブルでは太さがいい感じに抵抗となり、ストッパーは不要です。
・全部のケーブルを差し込んだら、車体に戻して終わり。
定期交換用の選択肢の一つという感覚なので、評価ではこんな物ですが、見た目としては気に入っています。深みと光沢のある色合いが、ノーマルのいかにもプラスチックという（劣化して色あせていたので尚更）安っぽい雰囲気とは一味違います。
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4.0/5
エンジンをいじりノーマルプラグでは、どうも始動、アイドリングが調子悪いのでイリジウムに変えました。
始動、アイドリング共に調子が良くなりました、サスガ！！
これに決め手正解でした。
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5.0/5
プラグはかなり走行距離が伸びても火花が飛ぶので、乗ってても劣化具合がはっきりわかりません。でも交換してみると、ふけが良くなったりします。やはり定期交換部品なのだなと感じます。
イリジウムなどのように高性能だったりはしませんが、4気筒になると4本で値段が張るので標準プラグにしてます。さすがNGKで今までプラグ自体の問題が起きた事はありません。
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