4.0/5
ノーマルプラグを7000km近く使用した為交換しました。燃費も若干向上しましたが、加速がよくなった感じです。
最近になってバッテリーを新品に交換したら、更に吹け上がりが向上したので、バッテリーの交換時期が来ている方は合わせて購入されたらいかがでしょうか?
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3.0/5
取り付けは特に問題もなく済みました。ただ、説明書にも書いてありましたが、純正のコードに比べて8本とも相当長めなので切断する必要があります。でも、面倒なのでそのまま付けましたが、うまく収まりました。
そして、いざ始動!あれれ・・・あまり違いがわかりません。
今日は走行できませんでしたので効果は?です。
でも、見た目はGoodです。
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5.0/5
NGKのプラグコードと一緒に使いました。
モンキーに使いましたが、タンクをはずして取り付けると楽にできます。
使ってみて、始動が良くなった感じがします。
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3.0/5
普段あまり気にかけられる事も無いかわいそうなスパークプラグ、実は何百度もの高温の中1分間に何千回も火花を散らし、相当疲れているハズ。元気が無いなーと感じる前に交換してやるのが吉。交換して変化を感じるということは、その間調子が悪いまま乗ってたという事、交換しても変化が無いのはベストな状態を維持できている証拠です。
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4.0/5
始動性と燃費の向上を狙って購入しました。
始動性は5000km走ったノーマルプラグよりは向上しましたが燃費は全く向上しなかったので少し残念です。
ですが加速が良くなり、坂道でのトルク感が増している気がします(プラシーボ効果かも)
後、エンジンの音が大きくなったようななってないような・・・
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4.0/5
ER-6f(09年式)ように購入しました。
妙な失火のような現象や低回転時でエンスト気味になるといった現象が購入時からあり気になっていました。
純正もイリジュウム(NGK製)なのですが、よく調べずに普通のプラグだと思い込んでいました。
メーカーを変えたぐらいで大差ないはずなのでヤッチャッタ感があったのですが・・・・。
特に六甲山の下りで必ずと言っていいほど現象が発生していたのですが 、プラグをこれにしてから今のところ調子いいです。 (^-^)。
どうも微妙なところで現象が出たりでなかったりなのでしょうね。
個体差もあるでしょうし、これから現象がほぼ収まったままで推移するか不明なので星4つです。
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4.0/5
KLX250(02年式)に付けました。
交換作業はとても簡単で、元のケーブルをちょん切って、付属のジョイントに元のケーブルの端とこれの端を挿すだけです。
整備カスタム等初心者の僕にはちょん切るのには少し勇気がいりましたが、本当に切るだけなので何てことはありません。
効果の方はあまりわかりませんが、始動性は確かによくなりました。
高価なものではないので、純正のまま年をくったバイクには付けてあげましょう!
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3.0/5
逆にアイドリングが不安定になりました(94年式だからかもしれません)。値段も結構なものですので、この評価です。
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4.0/5
KDX125SRに装着。
純正イグニッションコイルから出てるプラグケーブルをニッパーでカットし、アタッチメントを噛まして取付。
カラーはイエローにしてみた。
凄い!効果大ありのぶっ飛びパーツ。
たぶんこんなに効果を感じると言うことは純正ケーブル腐ってたんだろう(笑)
ただオフロード時の泥かぶりによる水には少々弱いみたいです。
乾けば問題無いですけどね。
高年式車ですから純正パーツとの交換は本当に効果的で、CPの高いチューンですよ、キックスタートには最高です。
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5.0/5
250TRに装着。
格段に始動性アップです。
しかも加速が良くなりました。250TRには確実に必要だと思います。
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