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4.0/5
国産のGN125Eではなく、中国製のGN125HはプラグはCRシリーズが適合します。標準熱値は8ですが、僕は常用回転域が4、000~6、000rpmと低めなので焼け具合を見て、CR7EIXにしました。
イリジウムと標準の違いとしてアイドリングを含む低回転域での安定と6、000~8、000ぐらいの高回転域にしたときの滑らかさ（振動の少なさ）が挙げられます。乗り心地は快適になり、トルク感も向上、燃費も良くなったような気がします。GN125H乗りの方へイリジウムプラグはお勧めです。
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4.0/5
プラグをイリジウムへの交換の際についでにこちらも交換しました。
なのでイリジウムとこちらがどのくらいの割合で貢献してるのかは計りかねます。
まず抜群に始動性が良くなりました。
バイクはSRなんですが、しっかり点火してくれてるのがわかり、元気にぶるっとエンジンがかかります。
加速性は低速から中速にかけて少し上がったかなー、、といった感じです。
微々たるものだとは思いますが。
値段も手頃ですし（単気筒車はね。）、手軽にできるカスタムなのでオススメです。
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4.0/5
H-D XR1200にマッチングするプラグをいろいろ検討した結果これにしてみました。DENSO製イリジウムは今まで他のバイクで使用していましたが、NGKは今回が初めて。H-D標準プラグと比較すると、
・エンジンがホットな状態の始動性が良くなった。
・アイドリングの安定感が増した。
事が実感できました。トルクアップと燃費アップはこれから検証してみます。
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4.0/5
ハスクバーナのストリート向け2st125に導入。
標準はチャンピオンのプラグで、NGKだとレーシングタイプの9番が指定ですが、イリジウムパワーはごく一般的なIW27が適合します。
乗ってる方は分かると思いますが、ハスクの2stは指導性が良くなく、国産車の感覚ではなかなか掛かってくれません。
前回骨董品の2stジムニーにイリジウムを入れて始動性に劇的な向上が見られたので、性能UPと言うよりは冷間始動性改善の目的です。
イリジウムに意味があるかと言う点については議論が尽きませんが、電極の径が小さいほど点火が良くなるのは理論的には正しいようです。ただ今時の国産車などは元々良く出来ているので、イリジウムプラグを入れたところで劇的な差は感じられないと思います。
2stジムニーのような古くての癖のあるエンジンだと、明らかに違いが出ました。普通のレジスタープラグでは一度掛かりどころを逃すと簡単にカブってしまいましたが、イリジウムはそこからセルを回して少しアクセルを踏み込んでやれば掛かってくれる感じです。
気になるハスクですが、こちらも朝一の始動がかなり楽になりました。今までは冬でも汗ばむほどの回数キックが必要でしたが、5回位で掛かるようになりました。走りの方もスムーズに加速し、低回転でのアイドリングもやや不整脈のようになっていた物が安定するようになりました。
非常に快適なので、あとはどの程度の距離持続できるかが気になるところです。
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4.0/5
ノーマルと付け替えるだけの手軽さは、5つ星です、だれでも簡単に出来ます。しかし、武川Sステージ＋Bマフラーにしてるせいか、付け替えるとアイドリングしなくなり、またセッティングをやり直すことになりました。結局、メイン、スローを1番手ずつ落とすことで解決し、非常に乗りやすくなりました。
セッティングをやり直したので4つ星とします。
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4.0/5
エンジンの始動がすんなり。
ノッキングも少なくなりトルクが低いけど、軽くカバーされた感じです。
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5.0/5
4万6千kg無交換だからかも知れませんが、2500回転から3000回転のモヤモヤ感がなくなりました。
5速1500回転でもノッキングせずに普通に走れる！
点火性能が上がってる！！？
ちょっと大興奮！結構大興奮！！？
普通のプラグと値段も大して変わらないので満足してます！
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4.0/5
交換前に比べてアイドリングが安定し、スロットルに反応もよくなりました。
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5.0/5
プラグコード。どうもこの手の代物には「眉唾物」的な印象が深くて、プラグこそイリジウムに交換済みでしたが、コードの交換にまでは触手が延びませんでした。他のインプレ見てても「多少パワーが上がったような…」的な論評じゃあねえ。
な~んで交換したんだろ。自分でも不思議。
で、取りあえず装着してみました。結論から先に言うと、よかとですっ！
装着したプラグコードはNOLOGY HotWires。試走で感じた点を一言で言うとなんですかねえ…乗り味が「ジェントル」になったというのが正しい感想でしょうか。
決して大人しくなった意味合いではありません。また加速がどうたら、燃費がこうたらと言った劇的な変化でもなく、より扱いやすくなりました。
ひとつは低速域で気になっていた、ギクシャク感の軽減。それとトップギヤからの加速。今までは「横着せんとシフトダウンしたれや~！」って言ってたDトラがアクセルの開度に合わせて回転を
上げてきます。登りに関しても同様で、確実に粘り強いエンジン特性に変わりました。
取り付けはシュラウド・シート・タンク・バッテリー端子・イグニッションコイルを外し、コイルにNOLOGY HotWiresを装着。あとは逆の手順で組み上げるだけ。
電気系にうとい自分にはイグニッションコイルなんて外すことは一生ないと思っていましたが、試行錯誤の手探りカスタムは無事成功。な~んで今まで交換しなかったんだろ。
ひとつ残念なのは、純正の黒から赤に変わったコード自体がシュラウドに隠れて見えないことくらいでしょうか。
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3.0/5
rgv250γの指定プラグです。イリジウムプラグは嫌いなので指定プラグを使用しています。
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