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4.0/5
他の方のインプレを参考に購入しました。
エンジンのレスポンスがすごく良くなりました。今までより-500rpmで同速になる感じです。交換作業も簡単です。使用工具はニッパーだけで10分程度で完了しました。
もっと早く交換しておけば良かった！
Lタイプ（90度）にしたら、問題ないレベルですが放熱フィンにキャップがわずかに接触しました。GN125HにはVタイプ（120度）がベストかもしれません。
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4.0/5
かなり薄めのセッティングにしたのですが、それでもプラグがかぶり気味なのと、イグニションコイル自体も古くなっているので、少しでも強い火花が飛んでくれればと思い購入しました。
プラグはイリジウムではありませんが、確実にエンジンの調子は良くなっています。
もう少し様子を見てからプラグも交換したいと思います。
4気筒なので懐に厳しいものがあるのが難点です。
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4.0/5
グランドアクシスに取り付けました。ノーマルのプラグキャップが振動で時々外れるのでこの際なのでいいものと思い交換しました。色も選べますのでおしゃれなカスタムにもなると思います。交換後は振動でも外れないので大丈夫です。プラグコードが硬いのかシリンダーカバー内の風も影響していたのかもしれません。交換方法は簡単で説明書も付属していますので安心です。パワーアップ等の体感はありませんが、見た目アップの方が大きいです。
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5.0/5
おそらく、ポン付けして走りが激変するのはCDIくらいだと思います。
今までノーマルCDIでは回せなかった高回転域までエンジンが回るようになり、また加速も鋭くなりました。
同社製のタコメーターも付属の端子を使用することで簡単に取り付け出来るのも魅力だと思います。
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5.0/5
エンジン始動性が格段に良くなりました。
セルで気持ち良く一発始動してくれます＾＾
低中速域のトルク感も増しました。
燃費も若干ですが良くなった？ように感じます。
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3.0/5
TW200に使用
ホント可もなく不可もなく
プラグの交換の際、どうせならとイリジウムプラグにと購入
単気筒は1本で済むので安上がりで（・∀・）イイ!!
作業も外して付け換えるだけの簡単工程
所要時間は3分程度
効果はアイドリングが力強く……なった気がするプラシーボ
1本だけなんだから、この値段なら買いの商品
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4.0/5
15000km使った使いすぎな純正から交換。
さんざん使った純正プラグからの交換だったので、調子が良くなったように感じられましたが純正が新品だった頃と比べて良くなったかは不明。
交換後既に1万キロ以上走行していますが、特に不調は感じられません。
街乗りレベルなら通常のプラグでいい気もしますが、イリジウムにしても値段の差は大した事ないのでどうせ交換するならイリジウムプラグにしておこうかなっという感じです。
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2.0/5
イリジウムは先端形状が細く一発のスパーク力は確かに強いのですが、自分のバイクは2サイクルエンジンです。市販バイクはエンジン保護のため若干のかぶりセッティングになっているため、プラグには黒いカーボンがこびりつきどうしてもかぶってしまいます。電極が細いとその傾向が強く出てしまうようです。値段も高く純正プラグと比較して良い点が見つかりません。特に低回転では純正プラグの方がかぶりにくい傾向です。この世から消えてしまう運命なのかも知れませんが、2サイクルエンジンのことも考えて欲しいです。
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4.0/5
【車種】
DR-Z400SM
【購入動機】
プラグの交換時期となり、ZXR400でも使用しているこのプラグを選びました。
【交換作業】
シートとカウル、タンクを外すのが面倒でしたが、プラグ交換自体は特に難しくありませんでした。
【感想】
以前は、ツインスパークを使用していたのですが、ノロジーのホットワイヤーとイリジウムの組み合わせは最強です。出だしの加速が良くなりました。また、燃費も改善されました。もう少し値段が安いと買いやすいです。
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5.0/5
走行距離9000キロのZEPHYR750に純正から取り替えました。
始動性 レスポンス 加速 燃費 全て確実に向上しました。
価格は少し高いですがオススメです。
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