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3.0/5
総距離が10000キロに近いのでプラグ交換を・・・
エンジン始動後、もたついていた発進がスムーズになりました。
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3.0/5
ZOOMERに取り付けました。もともと50km程しか最高速がでなかったので、これを付けたからといって劇的に変化を感じるようなところはありませんでした。
ミニカーに変更し、マフラーやキャブのセッティングやウエイトローラーの交換などしましたが、下りでようやく60km程度なのでリミッターがどうとか言うことは良くわかりませんでした・・・
やっぱりZOOMERに速さを求めるのは無理があるようですね。
取り付けは説明書も解りやすく、特に問題なくできました。
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3.0/5
以前にイリジウムプラグも使用しましたが、ノーマルのエンジンで、給排気系などのカスタムもしていないので、性能の変化も特に有りませんでしたので、最近は標準プラグ しています。
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3.0/5
やっぱりノーマルです。何も問題なしランニングコストなんかタダみたいなものです。
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3.0/5
モンキーのボアアップに伴い購入、キャブのセッティングでプラグの焼けが確認し易くて、値段も手頃で良いと思います。
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3.0/5
【Webikeモニター】
消耗品であるため購入、安さが魅力です
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3.0/5
5速1500回転からスロットルを開けた時のパワーが増した気がします。
1気筒あたりの排気量が大きいエンジンだと違いが分かると聞いた事が
有りますがどうなんでしょう？
明確な効果は体感出来ませんがお勧めします！
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3.0/5
期待するほどトルクアップしなかった。
原1用で原2にはミスマッチかも。
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3.0/5
純正のIGコイル一体型と交換。
純正のCDIは高回転が10500rpmぐらいが上限らしくキャブのセッティングをいろいろ変えてみても高回転のノビやトルク感がいまいちだったので強化と高回転化を狙って取り付け。
取り付け作業自体はIGコイルと入れ替えるだけ（プラグキャップは純正を再利用）なのでそう難しくはないが、CDI本体の取り付けスペースが非常に狭く難しい。
説明書にはフレームのタンク下シート側に取り付けとあるがそこにはレギュレータがあり、レギュレータを移動させて指定場所に取り付けても防振用のスポンジの厚みでタンクと干渉してしまう。
CDIを移動させるには配線の延長等が必要なので仕方なく防振用のスポンジを薄く切って取り付けた。
取り付け後の効果は全体的にトルクアップした感じで悪くない。特に中回転のトルクとレスポンスはよくなったように感じた。狙いの高回転はそれほどでもなかったがそれでもトルク重視型のチャンバーで＋500rpmは最低回るようになったので十分でチャンバーを変えるともっと良くなりそう。
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3.0/5
【Webikeモニター】
バイクも車もNGKを使用しています。
値段と性能のバランスが非常に高いと感じています。
高性能の物も当然良いのですが、2stということもあり、
頻繁に焼けを見て、カブらせて、を繰り返す可能性あるため、
価格も非常に気になるところです。
そこでNGK以外に選択肢はなく、いつも使用しています。
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