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5.0/5
メーカー推奨 5000 km 交換ですが、10000 km 交換なしでも何の不具合もありませんでした。さすがだと思います。
レースをして、コンマ一秒を削るようなことはないので、プラグなんか普通のでいいです。デンソーは普通のラインナップがなくなったので、NGKからも消されないことを願います。
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4.0/5
KSRII（80cc）で使用しています。イリジウムプラグとセットで交換しましたが、はっきりと分かる性能向上を感じました！まず、何といっても始動性が格段にアップしました。寒冷時でもキック一発で始動します。プラグがカブる事も一切無くなりました。ただ、燃費やパワーも上がるらしいのですが、この点についてはあまり分かりません・・・値段が物凄く高いので星4つですが、誰にでも実感できる点火系チューンアップ素材としては文句無くお勧めできます。
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4.0/5
KSRII（80cc)で使用しています。ノロジーホットワイヤーとセットで交換したのですが、始動性の向上が素晴らしいです。キック一発で始動します。「2ストはイリジウムはダメ」って言う人が居ますが、この性能向上はイリジウムならではだと思います。カブる事も無くなりました。また、プラグの寿命もダントツで長くなるのが良いですね。値段の高さは性能の向上と、ライフの長さで打ち消されます。製品の寿命が長いというのは今の時代にマッチしたエコ製品でもあります。パワーや燃費も向上するようで
すが、この点については実感できないのが唯一のネックですが、マシンや乗り方によっても変わってくるのではないかと思います。
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3.0/5
トルクの指定がありますし、大切な場所ですが、はこに「この位回して下さい」みたいな説明がついていました。これは結構便利です。
変化はわかりません。鈍感なのかな？
この奴は8000kmで交換した際のものです。まだいけそうなんでとっておこうかと思います。（お蔵入りだろけどね・・・。
今度はイリジウムを使ってみようと思います。
こうゆうものは試すにかぎるから。
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3.0/5
定期的なプラグ清掃＆交換をすれば、ノーマルでも十分だと思います。値段もたいしたものではないので、出先のトラブル対応もかねてプラグレンチとセットで携行することをオススメします。
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4.0/5
走行1万キロで交換。
Ninja250Rの場合は4気筒車に比べれば安くつくので、せっかくなのでイリジウムを選択。
交換後も始動性・高回転ともに問題なし。
しかし何か変わったかといわれると微妙・・・。
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3.0/5
プラグチェックも兼ねて交換してみました。
特に体感できる変化はありませんでしたが燃費が一気に良くなりました。
交換前は満タンから大体130~140kmで給油警告灯が点灯していたのですが、交換後は160~170kmで点灯する様になりました。
最初は警告灯が壊れたかと思って途中で給油しましたがちゃんと入ってましたw
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5.0/5
装着して走ってみた感想です。
いままで、これだけ生ガスを無駄に放出していたのかと思いました(^_^;)
ゼロ発進では、2ストならではとも言える低回転のスカスカっぷりは全くなくなり、エンジンにグイグイと引っ張っていかれる感じです。
立ち上がりでは、スロットル全開にしてもパワーバンドまでの『我慢の時間』がなくなり、今まで避けて使っていた回転領域でも、無理なく走行できます。
前回、非常に疲れた伊豆ツーリングですが、この状態ならだいぶ楽になると思います。
ただし注意点もあります。
それは蓄電した後、短時間強力に放電するという製品の特徴にあります。
どうやら副作用的に点火タイミングが変化するようです。
以下はあくまでも個人的な考察です・・・。
中高回転域でのエンジン回転の上下（モーター制御で言うハンチング状態）が、ずーっと続いていたのですが、ホットワイヤーにしてほぼなくなりました。 最初はキャブを疑ってましたが、ノーマルからNGKパワーケーブルにしたときにちょっと（ほんのちょっとです）改善したので、点火系を疑い始め、その後ウオタニコイルへの換装へ至った訳ですが、それでも若干改善したっきりで、ずっとそのままでしたが、どうやら点火タイミングが合っていなかったのでは？という気がします。
一応TPS（スロットルポジションセンサ）があり、開度によって点火タイミングは変わりますが、パワーフィルター化やジェット交換などでTPSから想定される回転数と実際の回転数が現在ではあっていない状態であると考えています。
ホットワイヤー換装後も、まだピシャリあっていないと思いますが、それでも副作用に助けられている状態だと思います。
4気筒ならともかく、ツイン・シングルではそれほど値が張らないので、ぜひ付けてみる価値はあるかと思いますよ！
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4.0/5
TM WORKS製コードからの変更です。特に不満もなかったのですが、定期交換部品なので交換しました。今回は価格重視(笑)で選びました。
＜インプレ＞
特に何も変わりません(笑)
見た目が地味になりました。ULTRAの2輪用は標準色が赤ですが、グレーも同価格で選べます。あまり目立つのが嫌だったのでグレーにしましたが、見事に目立ちません(爆)
車種別にコード径を変えて作られている点が美点です。
他社品のように純正のコードを残してアダプターでつなぐ必要がありません。Vmaxは純正のコードが7mmですが、このULTRAも7mmのためボルトオン装着が可能です。長さも余裕のある設定なので、必要に応じてカットができます。こういった気配りはさすがだと思います。
アース線付コードがやたらと高性能のような風潮がありますが、このULTRAのようにまじめに作られたモノは非常に良いと思います。それにぶっちゃけコード程度で体感できるほど変わりません。ULTRAは価格も含めてお奨めと言えます。
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3.0/5
プラグ交換時期が過ぎていたので、低速トルクのアップと燃費向上効果があるというイリジウムプラグに交換しました。まず始動性が良くなりアイドリングも安定し、回転も軽く上がる感じです。燃費についてはまだ比較するほど走ってません。交換時期が過ぎたノーマルプラグと新品のイリジウムを比べているので、新品のプラグだからか、イリジウムだからかは不明です。ノーマルとイリジウムの値段の差を考えると、街乗りやツーリングメインで使用するのであればノーマルプラグをこまめに交換するのとどちらが良いか悩みます。
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