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5.0/5
装着して走ってみた感想です。
いままで、これだけ生ガスを無駄に放出していたのかと思いました(^_^;)
ゼロ発進では、2ストならではとも言える低回転のスカスカっぷりは全くなくなり、エンジンにグイグイと引っ張っていかれる感じです。
立ち上がりでは、スロットル全開にしてもパワーバンドまでの『我慢の時間』がなくなり、今まで避けて使っていた回転領域でも、無理なく走行できます。
前回、非常に疲れた伊豆ツーリングですが、この状態ならだいぶ楽になると思います。
ただし注意点もあります。
それは蓄電した後、短時間強力に放電するという製品の特徴にあります。
どうやら副作用的に点火タイミングが変化するようです。
以下はあくまでも個人的な考察です・・・。
中高回転域でのエンジン回転の上下（モーター制御で言うハンチング状態）が、ずーっと続いていたのですが、ホットワイヤーにしてほぼなくなりました。 最初はキャブを疑ってましたが、ノーマルからNGKパワーケーブルにしたときにちょっと（ほんのちょっとです）改善したので、点火系を疑い始め、その後ウオタニコイルへの換装へ至った訳ですが、それでも若干改善したっきりで、ずっとそのままでしたが、どうやら点火タイミングが合っていなかったのでは？という気がします。
一応TPS（スロットルポジションセンサ）があり、開度によって点火タイミングは変わりますが、パワーフィルター化やジェット交換などでTPSから想定される回転数と実際の回転数が現在ではあっていない状態であると考えています。
ホットワイヤー換装後も、まだピシャリあっていないと思いますが、それでも副作用に助けられている状態だと思います。
4気筒ならともかく、ツイン・シングルではそれほど値が張らないので、ぜひ付けてみる価値はあるかと思いますよ！
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4.0/5
TM WORKS製コードからの変更です。特に不満もなかったのですが、定期交換部品なので交換しました。今回は価格重視(笑)で選びました。
＜インプレ＞
特に何も変わりません(笑)
見た目が地味になりました。ULTRAの2輪用は標準色が赤ですが、グレーも同価格で選べます。あまり目立つのが嫌だったのでグレーにしましたが、見事に目立ちません(爆)
車種別にコード径を変えて作られている点が美点です。
他社品のように純正のコードを残してアダプターでつなぐ必要がありません。Vmaxは純正のコードが7mmですが、このULTRAも7mmのためボルトオン装着が可能です。長さも余裕のある設定なので、必要に応じてカットができます。こういった気配りはさすがだと思います。
アース線付コードがやたらと高性能のような風潮がありますが、このULTRAのようにまじめに作られたモノは非常に良いと思います。それにぶっちゃけコード程度で体感できるほど変わりません。ULTRAは価格も含めてお奨めと言えます。
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3.0/5
プラグ交換時期が過ぎていたので、低速トルクのアップと燃費向上効果があるというイリジウムプラグに交換しました。まず始動性が良くなりアイドリングも安定し、回転も軽く上がる感じです。燃費についてはまだ比較するほど走ってません。交換時期が過ぎたノーマルプラグと新品のイリジウムを比べているので、新品のプラグだからか、イリジウムだからかは不明です。ノーマルとイリジウムの値段の差を考えると、街乗りやツーリングメインで使用するのであればノーマルプラグをこまめに交換するのとどちらが良いか悩みます。
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5.0/5
今回、同社のイリジウムプラグと一緒に購入しました。なので単体でのインプレッションはできませんが、個人差だと思いますが体感できる効果はあります。乗っているバイクが古いのもあるのかも知れませんが、低中の段階はあまり体感を感じませんでしたが明らかに高回転域で体感を感じれました。なので、5つ評価としまして、お勧め商品です。
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5.0/5
SUZUKI GN125H(中国・大長江集団製)
イリジウムプラグ＝NGK-CR8EIX＝とセットで換装。元々セル一発でかかっていたけれど、プラグとプラグコードを換えたら、アイドリングが200rpm/mぐらい下がって安定した。
また、アクセルレスポンスが向上した。→これは「体感上」のものであって、科学的数字的根拠はない。しかし、バイクは元々趣味の領域なのだから、大事なのは体感だと思っている。プラス、ケーブルを青にしたところ、外観上さりげなくインパクトがあって満足。
以上、プラグとのセット交換なので、純粋にプラグコードのインプレになっていないが、単気筒マシンの場合、特に変化が感じられるのではないだろうか。
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4.0/5
XJR400R95年式中古を購入しエンジンのかかりが悪かったため購入しました。バイク屋さんで交換してみると・・・なんとよみがえったかのように一発始動！！！エンジンの吹けも良くなり、スムーズに発進、加速できるようになったと思います。やっぱり値段が値段なので効果がてきめんだなと思います。悪いところは今のところ感じませんが、ちょっと高価なため☆4つです。それでも、交換する価値があるのでおすすめですよ♪
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3.0/5
新車で買った時に付いていた物と同じものをずっと使っています。取り替える前と後を比べてみても何も変わりません。次は高価なプラグを入れてみようかなぁ。
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3.0/5
もうひとつの愛車リトルカブにつけましたが大きな違いは感じません、ただ普通のプラグより長持ち？するらしい。
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5.0/5
初めて投稿させていただきます。
今回、徐々にレストアと感じでバイクが15年くらい前のものとあり、プラグコード（NGK）と一緒に購入をしつけてみましたが、性能の面は半信半疑でしたが、結構な変化を体感できました。低中は純正とあまり変化を感じませんでしたが始動性と高回転の伸びにあきらかに変化を感じました。バイクが古い性もあるかもしれませんが、個人的には買って交換して良い商品だったと満足しています。なので5つ★をつけさせてもらいます。
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4.0/5
ハスクのSM125に使用。標準品と同じです。
純正指定がこのNGKもしくはチャンピオンのプラグになりますが、国内にいる限りはこっちの一択でしょう。
SM125は分離給油の公道用マシンですが、プラグはしっかりレーシング用な辺りが流石ハスクという所でしょうか。寿命が普通のプラグより短いようですが、コレが指定なので仕方ありません・・・。
性能的には低回転から安定して点火してくれます。1000回転以下に設定してますが、止まること無くアイドリングし、吹けあがりも良好です。
しかしながらこの車種、朝一の始動性が良くありません(と言うより最悪)。動き出せば涼しい顔して回り続けるのに、いざ掛かるまではキックを蹴っても蹴ってもプスリとも言いません。ハスクの2stは全般的に始動性があまり良くないような話も聞きますし、恐らくプラグよりマシン側の問題と思われますが、次は少しでも改善を狙ってイリジウム系のプラグを試したいと思います。
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