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4.0/5
アドレスV125Gに付けてみました。
今までは約5000Km毎にNGK製のイリジウムプラグに交換していましたが、前から気になっていたMAXFIREを17000Km走行目という事で取り換えてみました。
前のNGK製のイリジウムプラグ装着時にカーボンが溜まり、点火しなくなった事があるので、今回このプラグに期待しています。
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4.0/5
装着は簡単。ZRX1100はタンクとエンジンヘッドの隙間が少ないので、微妙な長さでカットしてチラ見させてアピールさせる。
これで2セット目だけど見た目と性能はピカイチ。プラグと一緒に交換をお勧め。始動性はもちろん、アクセルをガバッと開けた時の加速はなかなか良いよ。
車種別の設計なのでプラグホールを完全にキャップが覆い塵や雨水の浸入も防ぐ。
値段が安ければ★5つ。
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モノポリーさん、はじめまして。コメントありがとうございます。
モノポリーさんのZRX1200...カッコイイですね。ZRX好きなことがよく伝わってきます。
プラグコードの交換は難しくありません。ただ新品は長すぎるので、適当な長さにカットするのですが、最初に短く切ってしまうとトホホな世界に！長めでカットしてプラグホールからケーブルを出す方向を定めてタンク乗っけての繰り返しで納得する位置を決めてみてはいかがでしょうか。チラリズム症候群にはこのプラグコードはなかなかですよ。
詳しくはこちらを
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/bike_cable/pdf/koukan_annai.pdf
サラリーマン太郎さん。おはようございます。
返事、お褒めの言葉ありがとうです。
コイルからも10センチぐらい放してからカットするんですよね。詳細のページを参考にしながら作業をやりたいと思います。
まだ取り付けてないので、私はチラリズム症候群予備軍ですが、昨日、パーツを買いました♪
親切にありがとうございます！
5.0/5
RZ250（4L3）に取り付けました。
(1)取り付け
セット内容のコイルにプラグコードを装着するわけですが、私は市販のプラグコードのように芯にねじ込んで装着するものと思っておりましたが、芯をむき出しにしてボンドで固定しなくてはなりません。メーカーではセメダインスーパーXが指定されておりますので購入しておいたほうがよいでしょう。
ボンドで固定しますので、固定前にかならず一度車体に取り付けてプラグから火花が飛ぶか確認しましょう。固定後接触不良で火花が飛ばないとなると後の祭りです。
あとセットには車体のハーネスと接続するための平オスの端子が入っておりますが、RZは車体側がオスでコイル側がメスとなっておりますので、別途平メスの端子が必要となります。RZに導入をお考えの方はこちらも合わせて購入しておきましょう。
さらに汎用のパーツのため当然ですがそのままではステーは車体に合いません。ステーをカットして穴を空けなおすか、片側のみでの固定になります。
私は後者で対応しました。ちなみに私の方法で取り付けてもタンクとの干渉はないようです。ただ、ネックカバーとはかなり干渉します。（強引に取り付け可能です）
(2)効果
梅雨のため軽くしか走れていませんが、多くの人が書かれているようなトルクの向上を感じることはできませんでした。
ただ、プラグの火花とチェックしたときの火花の勢いはかなり強力になりました。純正コイルのときはNGKのパワーケーブル、今回ウオタニを導入にあたりホットワイヤーにプラグコードを変えましたので、単純にコイルの比較にはなりませんが、コードの性能のみでの差では無いと思います。やはり純正のコイルは20年以上前の製品ですので、能力に差が出て当然でしょう。
前述の通り走行に関してトルクの向上はイマイチ体感できませんでしたが、1200rpmに設定していたアイドリングの回転数が800~1000rpmに下がりました。しかし、下がったからといってアイドリングが不安定になったり止まりそうな感じがするわけでなく確実に点火している印象です。
アクセルに対するレスポンスは向上したように感じます。
これでロングツーリングでも不安を軽減できますし、なにより20年以上前の製品から現代の製品へのバージョンアップはネガティブな要素がありません。
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5.0/5
純正CDIからの付け替えですとかなり違います。
発進から力がモリッモリで上はMJ2.5番上げできれいに吹けあがります。
平地で90がやっとだった所が短い時間で95は確実にマークできるようになりました。
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4.0/5
以前から気になっていましたが、走行距離が5000キロ超えたこともあり交換してみました。目に見えて効果が体感出来たのは、アイドリング時の排気音が歯切れの良い音になったことでしょうか。走行時もサイレントボンバーが以前にも増して良い音を奏でるようになった気がします。
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3.0/5
エイプ100の予備に購入しました。プラグは消耗品と考えおよそ1000キロごとに交換しています。量販店で買ってもこれくらいの値段ですのでほかのとまとめて購入しました。
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3.0/5
CB400Four NC36 にて使用しています。
もうずっとこれです。これ以外使ったことありません。とりあえずちゃんと着火してくれてるみたいなんで信頼を置いています。
CB400Fourの場合、プラグの交換はタンクやホースの関係上、交換が大変面倒なので、当初交換はショップにお願いしていました。が、プラグ交換くらいしないといけないと思い、最近はもっぱら自分で交換しています。
交換の際の注意としては、まず、プラグを取り外す前に、エアーでゴミを飛ばすことです。エンジンに異物は入れたくないですからね。また、締め付けのトルク管理もしっかりするように心がけています。締め付けの回転具合で調整もできますが、私はトルクレンチを使っています。ある程度までは、プラグレンチを使って手で締めて、仕上げがトルクレンチ、といった具合です。新品のプラグは締め付けが硬いですが、その分しっかりガスケットをつぶしているということです。
ここで、トルクレンチを使うことが重要な点は、その感覚を体で覚えられるということです。感じたこともない何キログラムという単位でで締め付けろと言われても、その感覚は人それぞれです。私にはさっぱりわかりません。しかし、実際に値を教えてくれるのはトルクレンチで、そこで初めてその値が感覚として体に刻まれるのです。ベテランの方などは長年の経験で培ったスーパーセンスの塊という大きな武器を持っているので、それに頼る部分が多いはずです。いかん、ここでトルクレンチを語っても仕方がありませんね。
さて、交換の頻度は、様々です。よく走ったときはもちろん、キャブレターの設定を変更した場合は必ずその焼け具合を確認します。このちょっとしたことが、大きなセッティングの成果に繋がります。燃料が多いのか、それとも空気量が多いのか。プラグのチェックですぐにわかります。
そして、プラグを再び締め付けるときは、新品のときとは違って、少し占めこむ程度です。たしか箱に書いてあった気がしますが。
評価は3つ星なのは、これしか使ったことがないからです。これから機会があればイリヂウムとかほかのメーカーさんのプラグを試してみるかもしれません。
しかし、いずれにせよ標準プラグが一番私にはしっくり来るようなきます。
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5.0/5
今まで純正プラグで十分と思っていましたが、今回は試しにこちらのイリジウムプラグなるものを組んでみました。
体感できる部分は少なかったのですが、燃費がわずかながら良くなったようです。
あとは始動性に変化があり、今までよりも良くなりました
値段の差からこの程度の性能の変化かとがっかりする部分もありますが、まぁ良かったんだと思います
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
SR4001JRです。初めてノーマルからイリジウムに変更してみました。始動性は抜群でキック一回で掛かります。また、5、000rpm頃から上が格段によく回るようになったと感じられます。
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5.0/5
今回、10モデルのCB1300SFに取り付けました。
はじめての、インジェクション車と言うことで、ノーマルプラグでも、始動性は良いのですが、キャブ車に乗ってる時、イリジウムを入れたとたん、始動性の良さが体感できました。したがってインジェクション車でも、同様にバッテリーに優しいのではないかと、思います。また、燃費がよくなる訳ですから、交換する手はないでしょうか。
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