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5.0/5
今回、10モデルのCB1300SFに取り付けました。
はじめての、インジェクション車と言うことで、ノーマルプラグでも、始動性は良いのですが、キャブ車に乗ってる時、イリジウムを入れたとたん、始動性の良さが体感できました。したがってインジェクション車でも、同様にバッテリーに優しいのではないかと、思います。また、燃費がよくなる訳ですから、交換する手はないでしょうか。
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4.0/5
所有バイク。。HONDA CB650LC。従来D7EVX使用。（メーカー指定、7番8番）
超寿命プラグといわれるVXプラグが走行キロ5.000キロを越えたので、一度プラグチェックをする事にしました。ちなみに5.000キロ走行で、VXプラグはプラグ隙間が0.1ミリ弱ほど広がっていました。
今回の比較は標準プラグ、VXプラグ、イリジウムプラグで行いました。以下、対VXプラグ（5.000キロ走行済み）との比較です。
※ 新品VXプラグ、、、ほんの僅かに加速具合がスムーズに感じました。あとは新品ならではの感じで、吹け上がりがマイルドです。新品が100点なら、古いVXプラグは95点といったところでしょうか。でも性能的にはほとんど変わらないですね。
※ 新品イリジウムプラグ、、、アクセルワークに対しエンジンの反応がかなり鋭敏になりました。ふけ上がりがクイックになり、特に低速からの立ち上がりから中速域まで、ムダの無いしっかり引き締まった加速となりました。エンジンが馬力アップしたみたいで走りが楽しくなりましたね。新品VXに対し120点ぐらいでしょうか。
※ 新品標準プラグ、、、加速のひねりに対し、ちょっとモッサリとした反応で加速も若干鈍めです。ですがこのバイクの登場年代にはこのプラグが主流でしたし、トータルな反応ではなかなか気分良く楽しく走れました。80年代の懐かしい走りといったとこでしょうか？新品VXに対し93点ぐらいですね。
※ 定速走行ではほんのわずかにイリジウムプラグが優速で、VXプラグと標準プラグは同じ程度の車速を記録。
今回のテストでは、標準プラグに対してVXプラグは、ほんの若干加速力が強いことと、超寿命を謳うだけあって劣化が少ないことが判りました。
それに対しイリジウムプラグは、寿命のほどは判りませんが、エンジン性能はかなり引き出してくれるようですね。的確な着火爆発とパワーの拡散が、従来のプラグよりもかなり効率よく行われているようです。同じエンジンでもプラグによってここまで差が出てしまうのは、すごいと思います。プラグも30年近くでここまで進歩したんですね。
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5.0/5
イナズマ1200に使用中です
ASウオタニに確認したところ
燃料ポンプを使用していないなら流用可能かもの
言葉を頂き購入しました
結果問題なく使用できました
かなり点火が良くなりますので
始動性がかなり良くなります
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4.0/5
電装品だけに換装に対してちょっと不安でしたが（ワタシ電気がニガテでして…）、とても簡単な作業で換装できるので驚きました。また説明書も明瞭簡潔にわかりやすく書かれており安心して作業できました。
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4.0/5
サーキットにて使用していますが、始動OK・アイドリング安定・高回転での走行が体感できる程良くなりました。実際コースタイムも短縮しています、価格も安いし回して走るならおすすめだと思います。AR125エンジンに使用。
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5.0/5
XR100モタードにCF POSHの強化イグニッションコイルと同時に装着。キック一発で始動、アイドリングの安定、そしてアイドリングからニュートラルでの空吹かしでの排気音が変わった！よって、乗り味の向上にも寄与。でも、すぐになれちゃった~。オススメです！
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5.0/5
XR100モタードにNGKのパワーケーブルと同時に装着。キック一発で始動、アイドリングの安定、そしてアイドリングからニュートラルでの空吹かしでの排気音が変わった！よって、乗り味の向上にも寄与。でも、すぐになれちゃった~。オススメです！
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4.0/5
先日Bandit1200Sに取付けを行い、早速高速道路ツーリングに行ってきました。
回転数の伸びの違いをはっきりと感じることができました。特に高速域での違いは歴然でした。ただし公道でのチェックなので180Kmのリミッターがカットされたかどうかは当然不明です。
取付方法もサイドカバーの中のカプラーを差し替えるだけで、とても簡単でした。ただし本体がやや大きく、収納場所に少し困りましたので星を4つにします。そこがクリアできれば文句なく5つなのですけど…。
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2.0/5
エイプ100に取り付けました。CDIは生まれて初めて交換しました。（今まではフラマグかトランジスター点火でした。）効果のほどが怪しかったのですが、結果的には体感できました。エンジンの仕様はビッグキャブにハイカム、ヨシマフ程度にハイオクガソリンを入れていました。まず、アイドリングが安定し回転が滑らかに上昇し確実に高回転が回るようになりました。しかし、私のだけか付属のタイラップで説明書どうりの所に固定できませんでした。写真のように厚手のゴムで防震も考慮しぐるぐる巻きで固定しました。あまりかっこよくありませんが見えないのでOKです。
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4.0/5
アプリリア RS125 MY08 レーシングチャンバー仕様に使用中。
2000ccで350~400psぐらい出しているクルマに5SETぐらい使用しつづけて良好な結果が出ていたので、迷わず選択。
碍子の引っ込んだレーシングプラグにありがちな低回転域のモタツキも目立たず始動性も良好。
スポーツ領域での使用では、モタツキの出やすい急なスロットルワークにもシャープに反応してくれて高レスポンス。
2サイクル車でもクルマと同等のフィーリングが得られて値段は高いが、満足度大。
通常はIW01-31（NGK10番相当）を使用していますが、冬場のみメインジェットを1番上げてIW01-29（NGK9番相当）を使用して使い分けています。
リッター換算200~300ps程度のチューニングなら耐久性に問題は無さそうで、100分の1秒に拘るサーキットでのタイムアタック等で使うなら値段が高いだけの価値はあると思われる。
店頭に在庫で置いてあることまず無いと思われるが、ウェビックさんで問題なく購入出来ました。
（画像の上部のプラグがIW01-31で下部の物がRS125に最初から付いていた汎用レーシングプラグ）
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