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3.0/5
説明書どおり、元のケーブルを切ったり、このケーブルも切ったり、他の方のおっしゃっている切る切らないといったことはセローではないっす。
若干ケーブルが余分に感じる取り回しになりますが、何とかなります。
変化はあまり感じられなかったです。幾分かエンジンの回り方が元気な感じが見受けられた。
今はイリジウムと併用していますが、確実に始動性は上がっています。6・7年経ったバイク、バッテリーは1年もの、冬季2週間放置できゅきゅきゅきゅ・・・どるんといった感じです。
それにエンジン周りのアクセントになって好きです。性能を抜きにしても、デザインで買います。
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3.0/5
1年と半です。
どんな焼け方がいいのか良くわからないのですが、とりあえず掃除がてらはずしたときのものです。
結構角もあるし問題ない気がしますので、ゴミとって戻しました。
使用感は特に無いですが精神衛生上、交換やチェックはまめにします。そんなに高くないので。
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3.0/5
近いうちに納車予定のZX-10Rの納車整備、プラグ交換にてこのプラグを使用。
今まで標準プラグといえばNinja250Rにも使われるCR8Eのようなプラグをイメージしていただけに、プラチナであったとしても”標準プラグ”という名前だけに高いと思わずいられない。
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3.0/5
ST50、70用の表記でしたが純正のものと形状が異なりました(ST50Mzのためかもしれませんが)。
また、素人なもので説明書がなく、少し戸惑いました。
不動車への取り付けなので具合はわかりかねます。
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【Webikeモニター】
純正のプラグコードが劣化したためハイパワーコイルのフルパワーキットと合わせて、以前より取り付けてみたかったため奮発して購入!!
取付は、イグニッションコイルも同時交換を行ったため、ボンドやドライヤー、プラグコードのカットをイグニッションコイルの取付要領書に指定された通り行うのが私には苦悩でしたが、取付要領書を熟読した上で、トライしました。
取付後は、黒色なので一見ノーマルと変わらず目立たない。でもフルパワー!!
フルパワーイグニッションコイルと同時交換なので、プラグコードのみのパワーアップ感は不明ですが、ノーマルキャブのジェットセッティングと、カスタムフィルターの仕様でも、油断していると2速でパワーリフトするほどパワーが出ました。
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3.0/5
ゼルビスのキャブOHすると同時に交換しました。
プラグケーブルの交換はサボりがちですが、乗っているうちに着実に劣化していくのでリークしていなくても定期的に交換するべきですね。
また、4色あるのでドレスアップ効果もあります。
地味に高い（2気筒なので2本）のが残念ですが…。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
VMAXの純正プラグは「DPR8EA-9」ですが、この品番の「P」は「突き出し」の意味です。
そして流用で有名な「JR8C」、実は「DR8EA」の外側二極相当プラグで、突き出しタイプではありません。
突き出しタイプであるDPR8EA-9の外側二極相当プラグは「DCPR8EKC」です。
この品番の二文字目の「C」は六角二面幅が16mmの意味、「P」は突き出しの意味、「K」は外側二極の意味、末尾の「C」の意味は特にありません。
VMAXに取り付け走行しましたが、突き出しタイプによりスパーク位置が適正になり、JR8Cよりも更に良い結果となりました。
取り付けには六角二面幅16mm用のソケットが必要です。
参考にどうぞ。
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元のバイクのキャラクターに結構、依存する
と取り付けて思いました。
正直、作動しているのか効果も解りずらかったです。
ノーマルに無かったドン付きが少し出ているので低速では
何かしら変化しているとは思います。
下から割りとトルク太めのR1000では自分は、感じるのが
難しいようです。
取り付けて気分的にはフルパワーですが。
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3.0/5
プラグも消耗品です。
定期的に交換しましょう。
交換して始動性が良くなった(戻った)感じがします。
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3.0/5
エイプ100にエイプ50純正CDIを付けていましたがどれぐらい変わるのかとこちらに交換してみました。
取り付け後走行してみましたが若干トルクが増したような？ぐらいの変化でした。
キャブとハイカムのみの交換なのでボアアップとかすればまた効果は変わってくるかもしれません。
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