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2.0/5
消耗品の交換に伴い、イリジウムプラグを入れてみました。隼に使用したのですが、特に燃費やパワーに変動はなく、値段の事を考えれば普通のプラグとそれほど変わりないと思います。
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3.0/5
まず、性能ですが、バイクによって相性の良し悪しがあるようです。4スト、4気筒モデルに取り付ける場合、あまり大きな変化は無いと思います。特に最近のSSモデルでは定期的に指定プラグを交換する方が効果が大きいと思います。ただ、プラグによって性能が左右されやすい2stのバイクに取り付ければ燃費、加速、始動性などの性能面が体感できる程上がりました。購入、取り付けの際にはイリジウムプラグがご自身のバイクに合っているか、確認することをオススメします。
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4.0/5
96年式のV-Maxを12年乗っています。
現在の仕様は、ダイノジェットST-7にオオニシニートマジックの4-1仕切り板いりタイプと定番の仕様です。
今までいろんなプラグを試しましたが、発動性は一番良いと思います。因みにST-7仕様では、燃料が濃い為か、プラグが多少かぶり気味みなっているみたいです。
スタンダードのプラグでは、走行3000km程度から発動性だ悪くなっているように思えます。
JR8Cだと5000Km程度までは、あまり発動性に問題を感じたことがありません（個人差はあると思います。）V-Maxの持病であるスタタ-クラッチの対策も兼ねて良いプラグだと思います。
個人的には、5000Km手前で交換しています。
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4.0/5
旧車のCB650LCを購入したところ、NGK標準の8番がついてましたが冬場のせいか調子がいまひとつなので、より焼け型の7番に戻しグレードもVXに上げました。（メーカー推奨は7、8番両方） 自家用車に軽のキャロル（走行キロ30万キロ）を所有しており、この車の場合は標準からイリジウムに変えたところ、加速反応がかなり若返った（もっさりからキュインに）のでバイクにもVXプラグ（7番にはイリジウムはないため）を試してみたところ、始動が一発でかかるようになり走行中のアイドルも安定してきました。加速はもともとのエンジンの状態がいいのであまり変化は感じませんが、排気音とアイドリングが以前の走りより格段に安定しているので燃焼状態はかなり向上しているようです。
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4.0/5
去年の秋ごろにプラグが死んだので、こちらのプラグを利用しました。
実際に走ってみて大した変化は感じられません、というのが私の素直な感想です。
ただ、実際に機械等で厳密な測定を行えば変化があるかもしれません。
私の場合は前のプラグが死んでしまっていたので比較対象にはなりませんでしたが 汗
レスポンスや燃費の変化については今後調べていくつもりです。
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5.0/5
何よりも、安いです！！！
いっつもメットインに一緒に入れてあります
今はイリジウムプラグなのでダメになったらすぐに交換出来るように、と…
ホームセンターでも買えるのがありがたいですね
イリジウムよりはシャープさが多少薄れる感がありますが、清掃してまた使えるというのは純正プラグの強味ですね
最近はよく被り気味になっているので、しばらく落ち着くまでイリジウムは取って、この純正プラグで様子を見て行く予定です
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5.0/5
また買いましたw
何度も買っては売っての繰り返しでしたが…
何だか調子が悪いので、少しでも劣化というか…
古くなってきてる部分はリフレッシュしたいな、という感じで
今回は臨時収入が入ったというのもあり、購入しました
1000kmくらい純正CDIで乗っていましたが…
やっぱり中低速のトルクもUPしてるのが分かります
物凄い気持ち良いです
ウェイトローラーを軽くしてチャンバー交換なんかする時には、更に上まで回るようになるでしょうし、必須でしょう
自分はこの中低速の感覚がかなりツボです
微妙な変化ではあるのですが…
グイっと引っ張られる感覚が増えるんですよねぇ…
色々な組み合わせでそうなってるのかもしれませんが
レッツは機械式リミッターなので、CDI交換よりもプーリー交換でリミッター解除で70km/hくらい出ます
高回転は、何度も何度も純正と交換して試走とかを繰り返し…
やっぱりこのCDIのが高回転でチョイと伸びがありますね
もっとウェイトローラーを軽くしたらモウチョイ回るんでしょうか
とりあえずライトチューンをして、プーリー交換、その他色々…
高回転まで回るようになったけどもうちょっと伸びが欲しい、って時には交換したら良いかと思いますよ
プーリー交換だと一気に15km/hくらい伸びましたが、純正加工プーリーにこのCDIポン付けでで行ったり来たりしてましたが、＋4~5km/hくらいでしたね
劇的な変化を求めるとアレですけど、中低速もレスポンス良くなりますし、もうちょっとの変化を求める方には最適化と思いますよ
街乗りで静かで速い仕様にする場合には、そこまでエンジンも回らないんで不必要かとも思いましたが、中低速が意外と良くなったので個人的には満足です
色々やる予定の方にはオススメです！
コレをポン付けして速くなる事は無いですので
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5.0/5
KAWASAKIのZ1用に購入しました。
メーカ側ではB8ESを推奨していますが、
B7ESを使用しています。
消耗品の為、いくらあっても問題ない上、
セールでいつもよりも安かった為、
迷わず購入致しました。
セット売りは助かりますが、
欲を言えば、Z1は4気筒の為、
丁度3回交換分となる12本セットがあると助かります。
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4.0/5
レッツ2にし使用しました
以前使用していたイリジウムが寿命を迎えたので純正新品プラグに交換していましたが…
物足りない…
というのがありまして、今回はコレを使ってみました
公道仕様最強、といううたい文句にヤラれましたw
まず最初に感想からですが…
(・∀・)イイ!!
です
一番顕著に感じたのは振動の低減
爆発大きくなって増えるんじゃないか！？って感じだったのですが、効率の良い爆発、燃焼なのか何なのか…
明らかに減りました
純正50km使用のプラグから交換したので、劣化していた状態からの交換ではありません
それでもかなり効果は感じました
とにかく軽い、です
ピュっと加速してクイっと曲がってピュイっと再加速
イリジウムから純正プラグに変えて、そこがちょっと弱くなった感じで不満だったんですが、改善されました
明確なトルクアップ、パワーアップ、燃費アップというのは分かりませんが、今までより軽くスピードが出るので自然とアクセル開度も減りますし、燃費もアップするでしょうね
個人的には結構気に入りました
あとは、純正の約4倍という値段をコレに出せるかどうか…
ですね
自分はとにかく気持ち良い乗り味になるのでこれくらいなら全然出します！
マルチとかだと4本なので尻込みしますが…
どうせ1本だけなので…
NGKイリジウム→純正NGK→MAX FIRE
と使用してきましたが
一番振動が少なく感じます
キレイに燃えてるのかなぁ~って感じがします
もし機会があれば試してみるのも良いかもしれません
あとは寿命ですが…
そろそろ車体にガタがきているので次の交換があるか分かりませんw
それまでは大事にメンテしつつ乗っていきたいと思ってます
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5.0/5
コストパフォーマンスも高く、効果が体感しやすい部品の一つといえると思います。
250trに乗っていますが、シングルだからなのか、回転数の安定が分かりやすいです。
軽くパワーもアップした気がします。
いい部品です。
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