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3.0/5
4000キロ程度走行して点検しましたが、特に問題なく使えています。
ノーマルプラグと比べると燃費はなんとなく良くなったかな？と感じる程度です。
エンジンの始動も良くなった気がします。
交換しても激変はしませんがそれなりに性能は良いみたいです。
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5.0/5
Z1000Mk2に付けました。トルク感が増したことと、吹け上がりの滑らかさが実感できました。以前ダイナやゼファーの純正を付けていたこともありますが、どちらとも比べ物にならないくらいウオタニの方が良さを実感できました。めちゃめちゃお勧めです。
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5.0/5
NGK パワーケーブル(プラグコード)
最高だぜ！作業も簡単だし、変えただけでぜんぜんレスポンス向上！！言う事なし！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
ノーマルプラグ10000km走行後、イリジュウムに交換、取り付け直後、走行感覚はスムーズになった感覚が有りました。燃費の向上も数値では表せないですが回転フィーリングが良いので多少向上していると思います。最後にプラグ交換等、自分でメンテ楽しいですね。
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4.0/5
写真右が今回新しく装着したイリジウムプラグ CR5HIX。左側はC5HAのノーマルプラグです。
エンジンは88ボアアップに5番のプラグを使用しています。
アイドリングは少し濃いめの燃調のため、見ての通り5番のプラグでも真っ黒になっちゃいます。
今回のイリジウムはそのアイドリング時も安定しており、信号待ちの時もブンブンふかす必要が無くなりました。
イリジウムはプラグの隙間調整をする必要ありません。購入後そのまま装着できます。
安定した点火を求められる方はお勧めの一品です！
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3.0/5
長年使用したプラグが死んだので交換しました。
吹け上がりもイイし、高寿命なんで、少々値は張りますがお勧めでします。
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4.0/5
ジェベル250XCに装着しています。
バッテリーがへたって来ているのにもかかわらず、
冬の始動性が格段に向上しました。
他社製との比較が出来ませんが、イリジュームプラグ発売の
国内初は伊達じゃないかな。
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4.0/5
始動性向上の為に購入しました。
同時にNGKのパワーケーブルもつけたので、単体での
評価ではありません。
使用車種：ヤマハ RZ50（RA01J）
サイズは純正とほぼ同じサイズでした。
良いところ
若干パワーが上がった気がする。
始動性が良くなった気がする。
悪いところ
ボディーアース？のケーブルが長すぎる。
これといって突出した点は無いのですが、
お金に余裕がある人は交換してみてはいかがでしょうか。
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4.0/5
始動性向上の為に購入しました。
キタコのスーパーイグニッションコイルを同時につけたので、
単体での評価ではありません。
良いところ
若干パワーアップした気がする。
始動性が良くなった気がする。
赤いコードがいいアクセントになる。
NGKのステッカーつき。
悪いところ
プラグキャップの材質が柔らかく、プラグキャップが
外しにくい。
イグニッションコイルとプラグコードをつなぐコネクタが
差し込むだけのタイプなので、つながっているのか不安になる。
プラグコードの性能を体感できるほどではないと思いますが、
車体のアクセントとして購入するのもありだと思います。
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4.0/5
ZEPχにはNGKプラグコードの設定が無かったのでゼファー用を購入して装着しました。
今回はストレートタイプを選びましたがL型ロングタイプでも装着可能です。
じつは、ZEPχの純正プラグコードはNGKよりも一回り細いためコイル部分のキャップには外皮のテフロンチューブをカットして挿入、その後キャップを締め込むことで抜けない様に固定しました。
コツはIGコイルに捻じ込む長さを純正より5mm程度長くして、キャップを締め込んだときに純正以上にきつく締まる様にすることです。
で、鮮やかなブルーのプラグキャップ＆コードはとても目立つし他にこのコードを装着しているZEPχに会ったことがありません♪（笑）
ZEPχは設定が無いので『★4つ』にさせていただきます。
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