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4.0/5
CB400SSのプラグをこれに交換しました。
始動性が明らかに良くなったと思います。
燃費は体験できるほど変わらなかったため、星4つです。
単気筒なら1本で済み、安くあがるためおすすめです。
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5.0/5
イリジウムプラグは以前から使用していますが、今回ノーマルプラグと比べる機会がありましたので投稿いたします。
車両はTDM900です。以前から低速のドンツキやもたつきについてイリジウムに交換すると改善されると言われていますが、全くそのとおりでした。
ノーマルプラグで純正サイレンサーのときは特に不具合も感じなかったのですが、マフラーを抜けのいいものに交換したら、低速でアフターファイヤーの発生及びもたつきが発生しました（2000回転~3000回転付近でアクセル一定で走らせるのがつらい感じです）。が、この状態でイリジウムに交換してみたら、この回転域のもたつきがかなり改善され、スムーズに回るようになりました。アフターファイヤーについてはそこまで解消されてはいないのでインジェクションコントローラーでセッティングすることとしますが、同じプラグでここまで変わるとは思っていませんでした！
以前はデンソー製のイリジウムを使用していましたが、価格が安いことと耐久性を考えて今はNGK製を使用しています。だいたい7000キロで交換していますが、交換するだけでかなり加速等がよくなりますので5000キロ位で交換するのが一番いいかなと思ってます（財布の都合上今後も7000キロ交換が続きそうですが・・・）
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3.0/5
R1-Zに使用しています。イグニッションコイルを新品に交換した際に同時にプラグキャップを。このNGKに交換しました。
交換のタイミングがイグニッションコイルと同時だったため、調子が良くなったのが、このプラグキャップの為かが確認できないので、★3つにしましたが、価格の面では純正の半値なので、コストパフォーマンスは高いと思います。
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4.0/5
愛車のVINO（SA10J)に付けました。
エンジンの始動が良くなり、加速がかなり上がりました。
取り付けも、簡単でとても満足しています。
レッグシールドを外すまでのほうが時間がかかる気がします（笑）
プラグもイリジウムにしたらもっと加速が良くなり信号待ちからぶっちぎれます(*^^)v
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3.0/5
標準プラグよりエンジンの始動が良いため今の時期みたいな寒い時期には結構向いていると思います。
走行性能は多少加速がよくなりました。
燃費も3km/lぐらいですが上がりました~
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5.0/5
走行距離が4万キロを超えたので、メンテナンスの意味でイリジウムプラグとセットで交換しました。
プラグとプラグコードを交換しても、何も変わらないだろうと思っていましたが、始動性、アイドリングの安定、レスポンスの向上と、とても効果がありました。自家用車で同じメニューを実施しても、ほとんど違いが分からなかったので、正直驚いています。イリジウムプラグと同時交換したので、どっちの効果が大きかったのかはわかりませんが、とても良い買い物をしました。
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4.0/5
ホンダXR50モタードにつけてみました。
これいいと思いますよ。ノーマルと比べると確かにトルクアップしてる感じがする。加速がよくなりました！あとエンジン音が苦しそうな感じがなくなったような気がします。メーターはノーマルでも振り切っていたのですが・・・さらに振り切りやすくなった印象があります。おすすめです！
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5.0/5
ホンダXR50モタードにつけてみました。
ノーマルプラグに比べて明らかにエンジン始動しやすくなりました。坂道でも若干加速がよくなったような気がします。
値段はプラグの中でも高いですがつけてみるべきだと思います。
損はないはずです。自分はつけてよかったです。
公道仕様最高のランクのプラグさすがですね！
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3.0/5
ノーマルのプラグ(8番)から変更しましたが、いたって普通のプラグです。
高回転を多用する人や坂道が多くて回す人にはお勧めですが、通勤などで渋滞に引っかかったりする人は、今と同じ熱価のプラグのほうがいいと思います。ノーマルで熱価だけあげたのですが、高回転を多用すると、いい感じに焼けるのですが、渋滞に引っかかると、プラグがかぶっていまいちって感じになりました。
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1.0/5
FTR250に取り付けました。プラグコードと同時に交換しました。あまり変化は感じませんでしたがトルクが若干上がったような気がしました。しかし1000キロも乗らないうちに始動性が非常に悪くなりとうとう始動しなくなってしまいました。色々原因を探しましたが元々付いていたプラグに交換したところまったく問題なく始動しました。たまたまこのプラグが不良品だったのかもしれませんがもう購入しようとは思いません。
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