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3.0/5
足バイクのBWs100用です。余りに使い勝手が良く、購入後1年で1万5千キロ程走りましたのでプラグも交換することに。前のプラグも特にもうダメとかいった状態ではないのですが、まあ気分の問題です(笑)勿論信頼のNGKなので何の問題もありません。昔熱力を教わったの先生の影響でイリジウム派なのですが、足バイクに多くは求めませんので普通のレジスタープラグにしてます。
BWsは比較的暖かい台湾のモデルの為か結構ジェッティングが薄めで、最近朝夕がグッと寒くなった事もあり外したプラグも少し焼け気味かな？という感じでした。お陰で？燃費は気持ち悪いくらい良いですが・・・(遠乗りで42~45km/L)
まあ昨年の冬もこれで乗り切ってますし、今回は番手を変えたりはしませんでした。心配であれば真冬は1つ冷え型にしても良いかもしれません。
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4.0/5
交換後の感想♪
あくまでも個人的な意見ですが、低速がより安定して、始動性・吹け上がりも向上したと思います。
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5.0/5
ノーマルポイント点火からの交換です。
装着はあまりバイクをいじった事が無い「文系」の私でも簡単でした。
装着後早速試乗したら・・・
全域トルクアップ！
笑っちゃうほど違います。
値段は気軽に買えるものではありませんが、もっと早く交換しておけば良かった・・・
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2.0/5
プラシーボ効果が体感できる良品。
まず思っていたよりサイズが小さいので
取付場所に苦労しない。
接続も簡単なので数分で出来ると思う。
取付後エンジンをかけると確かに始動性が向上
だが、ホーネットは元々始動性がいいのでどうでもいいレベル
トルクの増加、レスポンス云々はプラセボの範囲内だと思う。
これならオイル交換の方が体感できる。
燃費は元来気にならないのでスルー
「取り付けてやった」という自己満を越さないレベルの商品
その割には値段が高すぎる。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
点火が命の2スト単気筒KSR2に入れています。値段は若干高いですが1本で済むのでケチらずに入れています。以前250TRに入れた時は違いは分かりませんでしたがKSR2に入れるとハッキリ分かります。キック1発で始動、アイドリングの安定、加速時のパワーUP等、良いトコだらけです。ノーマルプラグに比べて寿命は短いでしょうが消耗品として番号を上げた分まで何本かストックしてあります。
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5.0/5
今回、ドノーマルで返ってきたレッツ2を再びイジってます
なので再び購入です
レッツはこのボトル部分にバッテリーとCDIが入っています
交換は純正と差し替えるのみ
以前は即、社外CDIに交換したので効果がイマイチ分からなかったのですが…
交換したら明らかにエンジンが回る！
って当然ですが…
クラッチ周りをイジったら、回転数がすぐに頭打ちするくらいまで回って速度が伸びなかったのですが…
CDI交換で、無事にそこからもエンジンが回るようになって最高速度＋5km/hになりました
他、中低速も何だか良い感じに変化
アクセルのツキが良い感じになりました
プーリーは純正を加工した状態です
他、強化スプリング、センタースプリング交換です
やっぱりエンジンが最後に一伸びしてくれるだけで快適度は段違いですね
いっくら他をイジっても、エンジンが回ってくれなかったら当然、速度は出ません
交換必須です！
赤箱も一度は試してみたいのですが…
今回は予算の関係でこの青箱にしましたが…
十分です
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4.0/5
価格は高めですが、イリジウムプラグに交換してみました。
パワーが上がったとか、燃費が良くなったとかは
なかなか実感できません。
しかし、確実に始動性の向上は感じられます。
また、アイドリングも安定している感じです。
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5.0/5
アドレスV125に取り付けしています。
他の方のインプレ通りトルクアップはしています。
マフラー音の太くなり低速・中速は確実に体感できますよ！
アドレスに取り付けの場合はステーの加工が必要になるかと思います。オススメパーツです！
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4.0/5
私のGアクはチャンバー、プーリーなど交換しているため、CDIの交換で最高速、加速感、トルク感アップと素晴らしい感動を覚えました。
また、CDIのセッティングが4つ選べますが、かなり性格が変わって面白いです！
ただ、ノーマルにはあまり変わらないかもしれません。
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3.0/5
純正のキャップが色褪せてみすぼらしかったので交換しました。純正のケーブルを切断するのをかなりためらいましたが取り付けは簡単です。ただ車種によって違うと思いますがコードが大量に余りもったいないと思いました。プラグも同時にイリジウムの物に交換しました。劇的な変化は感じませんでしたが始動性が良くなったような気がします。
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